运价持续暴涨！舱位难求！缺箱缺柜！黄金周即将来临！已有船公司发布停航计划！请尽早安排出货！

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运价持续暴涨！舱位难求！缺箱缺柜！黄金周即将来临！已有船公司发布停航计划！请尽早安排出货！

分类：海运新闻来源：维运网时间：2020/09/08

黄金9月，正是出货旺季，为满足旺季需求，船公司陆续增加运力，但良好的市场表现下仍未有改善，多数航线市场运价继续上涨，综合指数稳步走高，舱位难求的同时，集装箱紧缺也愈演愈烈！

上周，上海港船舶平均舱位利用率接近满载，多数航班满载出运。因舱位紧张状况持续，多数航商执行了高额的新一轮运价普涨计划，即期市场运价大幅上涨。

随着运价持续上涨，订舱更是难上加难，越是靠后越是难以进舱。十一期间甚至直到十月月底，欧洲航线、美线、日本航线等都将一舱难求，即使订了舱也会缺箱，仍有可能无法顺利装箱。

南美航线

随着南美航线运价连续上涨，订舱、缺箱也越发紧张！虽然一些生产活动在疫情之下受到不同程度的影响，但南美航线目的地各个国家对于各类物资的需求却在持续增长，这将推动市场货量在旺季期间快速上升。

南美航线运输需求快速上升，加上部分班轮公司缺箱严重，尤其是40尺高柜，导致航线舱位供不应求，市场运价持续大涨。截至8月末，南美东航线运价指数较7月中旬已上涨310.1%，十分接近去年同期的高点运价水平。本月，南美东航线指数平均值为846.0点，较上月上涨110.2%，较去年同期下跌30.5%。

而且，南美在十一之前甚至10月底之前都会一舱难求，运费节节攀升现象。原因如下：

1、国内出口量平稳增加，因国外疫情进口萎缩，导致出口的集装箱短缺；即使有舱位也可能缺箱,巧妇难为无米之炊。

2、Maersk 8月16日Mexico/Panama/南美西直达船在宁波港挂靠时，因三名船员被查出新冠导致被扣，漏挂上海和青岛等大港;据说ONE一条船也是如此。

3、Cosco 9初南美西直达船是小船(<8000TEU)，舱位连海信这样的VIP大客人都满足不了。

4、疫情导致居家，对圣诞节反而更加重视，祈福平安，目前正是圣诞物品的旺季，有些货运费再高也要发的。

5、旧船需要改造脱硫塔，新船还没下水，青黄不接之时，远水不解近渴。

6、因为新冠导致国境封闭，国际船员没法自由出行，导致船员一度短缺，甚至出现有船但船员不足的尴尬局面。

综上诸多因素，将导致南美运费冲上历史新高，越是大票货越是难出，反而一两个柜子容易拿到舱位。这种情况在十一之前会愈演愈烈,运费成本激增将导致北方低货值暂缓或者减少发货，甚至改走散货。

北美航线

截至目前美国新冠疫情确诊人数已达630多万，单日新增病例近期略有回落，但总数仍为全球首位。联邦政府仍不遗余力推动经济，市场处于传统运输旺季，运输需求高位运行。航线运力规模未得到大幅改善，舱位紧张的情况仍未缓解。

上周的上海港美西、美东航线船舶平均舱位利用率接近满载水平，市场仍有爆舱现象，即期市场订舱价格再次上涨。9月4日，上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为3758美元/FEU、4538美元/FEU，较上期分别上涨3.3%和7.9%。而8月28日，上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为3639美元/FEU、4207美元/FEU。

欧洲航线

虽然欧洲部分地区疫情出现二次爆发危机，但是目的地总体经济形势趋于稳定，市场货量在传统旺季中表现良好，运输需求稳步增长。由于市场表现好于预期，即使部分航商增加运力投放也未能完全缓解运力供应紧张状况。

上周，上海港船舶市场时有爆舱甩货现象。在部分航商上调订舱运价带动下，即期市场运价维持上涨走势。8月28日，上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为1029美元/TEU，较上期上涨9.8%。

地中海航线

市场运输需求稳健，部分航商有一定的运力削减计划，市场供需关系保持稳健。

8月28日，上海出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为1060美元/TEU，较上期上涨6.4%。

波斯湾航线

波斯湾航线在经历了疫情冲击后，目的地市场表现趋于稳定，货量水平有所恢复，航线供需基本面逐步改善。

上周的上海港船舶舱位利用率在90~95%之间。受货量增长支撑，部分航商对下月初出运航班上调运价，即期市场运价回升。8月28日，上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为837美元/TEU。

9月4日，上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为909美元/TEU，较上期上涨8.6%。

澳新航线

旺季期间澳新航线市场运输需求表现稳定，供需关系保持在良好水平。

由于基本面良好，自9月初起航班订舱运价迎来一波普涨，市场订舱运价持续攀高，并创下2018年3月以来新高。8月28日，上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为1213美元/TEU。

9月4日，上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为1250美元/TEU，较上期上涨3.1%。

日本航线

上周日本航线的运输需求基本平稳，市场运价小幅波动。8月28日，中国出口至日本航线运价指数为734.25点。

十一上旬是否逐步缓解，运费能否开始理性回调，尚有待期望。

黄金周部分船公司停航计划

国庆黄金周前出货高峰期又要来了！

相对9月强劲需求，10月为避免运力过剩将进入新一轮停航模式，黄金周前后出货一定要注意了！

谨慎的运力管理、燃油价格的持续走低以及消费模式带动航运需求的转变，让班轮公司在低货量下依然获得了超出往年的利润。Sea-Intelligence Consulting首席执行官Lars Jensen表示，班轮公司从以往教训中明白，运力管理是面对需求下降时保持运价坚挺的有效手段。Lars Jensen说：“在第二季度疫情暴发的高峰期，承运人迅速撤出了运力。过去，当需求下降时，大家下意识的反应是降低运价以求填满船上的舱位。”

“以前没有谁愿意成为第一个裁撤运力的人，而现在情形大不同了。在大家弄清楚疫情究竟如何影响行业后，不到一周就采取了行动。”

尝到自律甜头的班轮公司继续把控运力投入，已经有船公司公布了十月份的停航计划，目前以亚欧市场为主。

在此提醒各位货主、货代们，在出口货物需求旺季之时，一定要早些决断，确定好出货数量、种类、时间等，相关出口报关材料也需尽早准备，及时跟进以确定集装箱的数量便于安排进舱。

文章来源：中国航务周刊、海运网等，维运网综合整理汇编转载请注明

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