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分类：海运新闻来源：维运网时间：2020/09/08

谨慎的运力管理、燃油价格的持续走低以及消费模式带动航运需求的转变，让班轮公司在低货量下依然获得了超出往年的利润。

Sea-Intelligence Consulting首席执行官Lars Jensen表示，班轮公司从以往教训中明白，运力管理是面对需求下降时保持运价坚挺的有效手段。

Lars Jensen说：“在第二季度疫情暴发的高峰期，承运人迅速撤出了运力。过去，当需求下降时，大家下意识的反应是降低运价以求填满船上的舱位。”

“以前没有谁愿意成为第一个裁撤运力的人，而现在情形大不同了。在大家弄清楚疫情究竟如何影响行业后，不到一周就采取了行动。”

尝到自律甜头的班轮公司继续把控运力投入，已经有公司公布了十月份的停航计划，目前以亚欧市场为主。

马士基

亚洲-北欧AE5和AE55航线

由于上述航次停航，鹿特丹港和不来梅哈芬港的需求将分别由AE1和AE10航线满足。此前宣布暂停运营的AE2和AE20航线将继续暂停。

亚洲-印度次大陆市场F12航线

亚洲-印度次大陆市场F13航线

地中海航运

亚洲-北欧GRIFFIN和ALBATROSS航线

北欧-亚洲GRIFFIN和ALBATROSS航线

赫伯罗特

亚洲-北欧FE2、FE3和FE4

亚洲-地中海MD1、MD2和MD3

东方海外

跨太平洋市场

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