目前的情况是，中国的工厂正在蓬勃发展，中国商品正不断涌入美国港口。

两国之间的贸易谈判仍在继续。本周早些时候，美国和中国的贸易代表进行了会晤，审查了该协议的进展，并重申了他们对该协议的承诺。根据彼得森研究所（Peterson Institute）的数据先，双方都表示取得了进展，但中国比6月份的采购目标落后了50%以上。

美国对中国的出口方面也出现了一些积极的迹象。据Argus Media报道，中国从5月份开始增加美国原油购买量，7月份每天进口超过80万桶，且中国应该会在下半年购买更多的美国粮食。

尽管如此，但目前真正的情况是商品的主要流向却是反过来的，即从中国流向美国。Flexport全球海运主管Nerijus Poskus表示美国与中国的进出口失衡加剧。7月份，美国的集装箱出口水平比过去三年的平均水平低了30%，而进口却在激增。”

财新中国制造业采购经理人指数(Caixin China General Manufacturing Purchasing Managers Index) 7月份大幅攀升至历史高点。如果美国海关的数据可以代表一些趋势的话，这一纪录可能会被继续打破，本月的海运进口申报量比7月份上升了20%以上。目前全美每日海关进口申报量处于多年高点，从中国的进口申报量即将再次达到4月底的峰值（当时受疫情影响货物延迟到达美国海岸）。

通过3月1日疫情未爆发时提交的数据和8月21日获得的最新数据的对比，可以看出中国是如何推动美国进口增长的。在此期间，中国商品在海关的申请量增加了208%，在美国海关的申请量增加了64%。且海关数据证实，运送到加州的中国货物比通过巴拿马运河的长途路线抵达东海岸的货物要多。

3月1日至8月21日期间，长滩的海运进口申请数量增加了498%，洛杉矶的海运进口申请数量增加了168%。而乔治亚州的萨凡纳和纽约新泽西的申请量分别只上升了15%和8%。

跨太平洋航线运价持续上升，打破记录，Freightos Baltic Daily Index评估了不同航线上40英尺单位（FEU）集装箱的运价，从中国到美国西海岸的运价本周一是$3336/FEU，是3月初的 2.5倍。上海集装箱运价指数甚至更高，上周截至周五，西海岸集装箱运价为$3440/FEU，东海岸集装箱运价为$3,953/FEU。

周一，从中国到东海岸的运价为$3856/FEU，两条航线之间的差价已缩小到$520/FEU，这表明租家愿意为缩短过境时间而支付额外的费用。承租人计划从9月1日开始对跨太平洋航线再一次进行全面提价(GRI)。如果提价持续下去，运价还会更高。

是什么在美国正处于疫情爆发引发的经济危机中，推动了这种进口需求?

分析师们对美国消费者目前的消费热潮无法达成一致。无论目前北美发生了什么，对于一个正在遭受一场特别致命的全球大流行病的国家来说，这似乎都不正常。

咨询公司德鲁里(Drewry)的集装箱航运分析师西蒙•希尼(Simon Heaney)表示:“航运公司基于前瞻性预测，削减了(太平洋地区的)运力，但他们显然做过头了。”他补充称，“预测太平洋地区的市场很困难，我认为航运公司判断错了。”

总部位于哥本哈根的sea intelligence首席执行官Alan Murphy周一就此发表评论称这是整体需求，不仅仅是美国的需求。虽然在疫情中这似乎有悖常理，但我们认为有一些因素在起作用：首先是消费模式从对服务业的消费转向对实体商品的消费，这将使人们不同于以前，开始大量储存商品；其次，旅行和定期出游的限制也可能会增加消费产品的支出；最后，在家办公成为必要，这也促使消费者购买必要的家具。”

另外，一位资深银行分析师认为，与欧洲人不同，美国消费者不存钱，驾车旺季的减少以及在国内或国外昂贵的假期，意味着他们口袋里有很多钱可以花。

“美国人并不喜欢提高储蓄率,他们喜欢花钱,尤其是现在特别便宜的钱（低利率）,”这位分析师表示,他相信疯狂与网络星期一将继续,黑色星期五,感恩节和圣诞节都在眼前,在消费者口袋里的钱应该继续花下去。

这些因素正促使美国的进口商从中国购买更多商品，因为这样他们可以在最短的时间内获得最大数量的商品，以满足市场的需求。

Flexport的Poskus说，美国对中国出口产品的需求急剧上升，但有可能很快就会达到上限。离开中国的集装箱太多了，而回来空集装箱却不够多，不能及时装货，这在9月份将是一个实际问题。