据2019年UNCTAD的报告统计，从商品重量的维度计算，海运贸易量占全球贸易总量的90%;按商品价值的维度计算，则占贸易额的70%以上。

然而，疫情期间这条国际贸易动脉却被拦腰切断，装箱运费离奇暴涨，船船爆舱柜位难求；近段时间全球海运涨价缺箱浪潮更是愈发汹涌，发生了什么？

美国国务院宣布终止与香港的三项双边协议

中美集装箱舱位紧缺

目前中国至美国西海岸的舱位尤其紧张。

八月中旬，财新援引一位运营美国线的货代人士消息报道：“最近一个月都在忙美国集装箱航线的出货，几乎船船爆舱，现在最早只能订到三周后的舱位，想出货的货主出价都很爽快。”而且就算提前订舱之后，也不排除遇到船舶箱位紧张被“甩柜”的情况。

上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）显示，当前上海出口至美国西海岸、东海岸港口的40英尺集装箱运价已突破3100美元和3500美元，仅在过去三个月，中美海运航线运价就暴涨了近90%。

但事实上，放眼世界，这只是全球海运费用离奇暴涨的缩影。自六月份以来，从马士基到地中海航运，从亚欧到北美线等国际航线海运价格便齐齐开启猛涨模式，虽说影响海运费用的因素诸多，但讲起来真正左右海运费用的"关键因素"有以下两个：

下半年出口可能出现缺空箱情况

提醒各位货代货主们！接下来请合理安排出货，提前通知安排订舱，对后续可能出现的现象做好预期和准备！请相互转告~