据上海集装箱货运指数（SCFI）显示，跨太平洋美西海岸的集装箱即期运价已超过3000美元大关，达到了3167美元/40尺柜的创纪录水平。

在8月1日GRI的推动下，美国西海岸部分指数飙升了17％，比一年前增长了100％。这是SCFI指数成立10年来最高水平的历史记录，并且在接下来的几周内，该比率可能还会上升。

SCFI还记录了美东海岸的即期运费上涨7％，至3,495美元/40尺柜。尽管与12个月前相比仍保持25％的增长，但增长幅度并不如前往西海岸港口的短途运输路线那样惊人。

经过四次成功的GRI谈判后，航运公司正准备在8月中旬进行新一轮上涨，猛涨1,000美元以上，这是由于本月强劲的需求前景所致。但是，承运人急于恢复中断的航行，可能会给他们的前景泼冷水。

根据eeSea的数据，8月份预定的245次亚美航行中只有10次停航，9月份预定的243次亚美航行中只有5次停航。

海运贸易航线能否抵御疫情大流行所带来的需求下降，目前判断尚无定论，但是有传闻显示，工厂订单的减少可能会导致9月份船舶预订量大幅下降。

此外，运费的飙升，甩柜的风险，对个人防护设备需求的增加以及旺季电子产品的推出使空运重新回到人们的视线。

美国货运代理商进行的调查显示，中国工厂的订单量可能会放缓，这将打击9月的海运集装箱行业。

据货代顾问Jon Monroe称，为了准确了解近期需求，工厂订单可以提早发出警告，因为这些订单是在货物装船之前最多60天做出的。

Monroe说，他已经看过中国货代进行的多项调查，“其中有一项对工厂订单进行了调查，警告说9月份订单减少。因此，我要求上海的全球物流团队负责对我们在中国网络内的工厂进行类似调查。虽然我们仍看到强劲势头，但毫无疑问，一些行业正在放缓。”

根据货运代理公司的数据，8月本身仍然很强劲，但比7月要弱，9月份的装载量仍不确定。Monroe补充说：“调查回来的时候，有些工厂的订单减少了，而另一些工厂的订单却增加了。但9月份消费者的信心开始减弱。”

衡量消费者信心的方法可能很不稳定，消费者正在改变自己的行为，以保护自己免受致命病毒的伤害。消费者对于出门在外非常谨慎，他们更喜欢远程工作一段时间。

一项调查显示，只有13％的人认为经济将反弹至COVID-19之前的水平；35％的受访者表示，他们今年不打算去购物中心购物；大约53％的受访者表示，他们将减少对公共交通工具的使用或不使用任何公共交通工具。

即便如此，6月份的销售额仍比5月份增长了7.5％，电子商务为这一增长做出了贡献，并预计今年的电子商务销售额将猛增18％。

“那么，这对集装箱的进口和需求意味着什么？” Monroe回答是：“可能是随着越来越多的消费者留在家里，他们适应了在线购买。越来越多的消费者在网上购买所有商品，尤其是杂货。”

总体而言，本月有18艘跨太平洋船舶重返市场，但货运代理人报告其活动量略有下降。