一位货主甚至愤怒的抱怨称，航运公司都是是“小偷和抢劫者”，自疫情开始以来，他已经为此支付了超过20万美元的滞期费。

在巴基斯坦，为了防止Covid-19的传播，该国关闭了与阿富汗的边界，但这也严重阻碍了从卡拉奇港口转运的货物的流动。

实际上，其它地区的托运人对班轮公司的这项服务收费也开始越来越不满，他们认为航运公司在疫情期间提供的服务质量也有所恶化。

但一家名为五星物流(Five Star logistics)的货代公司驻巴基斯坦的董事总经理穆罕默德•塔希尔(Mohammed Tahir)表示，航运公司在卡拉奇的收费构成了最糟糕的牟取暴利行为，巴基斯坦和阿富汗的托运人受到的影响尤其严重。

据航运媒体《集装箱新闻》报道，在整个疫情期间，在卡拉奇持续征收滞期费的航运公司包括中远海运、东方海外、HMM、APL、马士基和KMTC等。

在被问及相关情况时只有HMM做出回应称，公司对其客户面临的困难感到遗憾，“Covid-19大流行导致的封锁和行动限制对物流造成了负面影响，产生了包括滞留、储存、当地收费等意外成本。

“我们认为，在近几个月来长期闲置货物增加的情况下，客户和班轮公司在谈判过程中，对如何处理如此多的未偿付货物越来越感到担忧。”

HMM回应表示，该公司已经与客户进行了谈判，努力控制这种情况。该公司一位发言人补充说:“这是一个非常不幸的情况。包括HMM在内的每一个利益相关者都将被要求尽其所能，在寻求更好的解决方案的同时，在应对危机方面取得重大进展。我们已经准备好谈判了。”

态度几位愤怒的Tahir估计，“自3月以来，上述几家航运公司可能已经向阿富汗和其他贸易商收取了超过2000万美元的（滞期）费用。”

根据这位货代的说法，他曾提出从航运公司购买这些集装箱，但这些航运公司拒绝出售，因为他们更换从每个集装箱收取大约120-140美元/天的滞留费。

Tahir表示，提出购买集装箱也是该公司为降低其本来就非常廉价的货物物流成本的最后一搏。其继续表示，我们在这些集装箱内的货物价值才仅约为12万美元。而面临着这些收费，我们已经“接近破产”。

但HMM在回复关于直接出售集装箱的方案是否可行时表示，“特别是在巴基斯坦，我们当地代理的一份报告说，巴基斯坦海关当局禁止转移集装箱的所有权，因为在边境地区非法使用的风险很高。”“我们有义务遵守当地的规定，否则将受到严厉的处罚。”“公司必须遵守当地法规和指导方针。”

值得一提的是，在其他国家，比如印度，该国已经已经下令在疫情期间减少集装箱滞期费用。但在巴基斯坦，现任总理(Imran Khan)与阿富汗政府存在政治纠纷。Tahir表示，转运货物在卡拉奇被延误可被视为对卡布尔施加压力的一种方式。