观察到，集装箱航运公司正在陆续恢复多个此前在疫情期间停航的航次。

航运咨询公司sea intelligence在其最新的通讯报告中写道，航运公司已经恢复了21个航次从亚洲到北美西海岸的太平洋航线。

这其中， THE Alliance的恢复力度最大，这个由赫伯罗特、阳明海运、HMM和ONE航运组成的联盟恢复了其在Asia-NAWC中的15个航次。sea intelligence表示，这主要是因为今年早些时候THE Alliance在取消航次方面采取了较为激进的做法。

整体而言，目前各大班轮公司总共恢复了三季度在跨太平洋和欧亚航线上的49个航次。

sea intelligence分析表示，航运公司正逐渐看到集装箱货运需求的改善，人们对新冠疫情对太平洋航线需求的担忧也有所减轻。

虽然最近几周美国和疫情出现了爆发式的发展，一些国家不得不重新加强了封锁力度，新加坡和香港的疫情也有所反弹。但这样的情况似乎没对集装箱航运市场带来直接影响。

Sea-Intelligence在报告中写到，这些因素并未对目前太平洋航线上的运力带来影响，目前该航线上的运力水平还高于2019年。

该机构写到，“从这些航运公司的部署决策我们可以看到，疫情已经不是一个最大的挑战，这可能是由于需求的上升，也可能是航运公司对未来几周预期的上升。

运价出现下降

航线上运力投入的增加也已经导致运费开始降温。

在经历了两个月的上涨后，太平洋航线东向的即期运价正在从最近的高点下滑。

根据 FBX全球集装箱指数 (FBX Global Container Index)显示，7月27日，从中国到美国西海岸(USWC)的运价跌至每40英尺当量单位(feu) 2676美元。7月8日该值曾一度达到峰值的2855美元。

从中国到美国东海岸(USEC)，每feu的费率也已从3458美元的峰值降至3236美元。