中国船企手持订单全球第一

国际船舶网日前指出，今年上半年，韩国船企手持订单总量为1897.5 万CGT，位列全球第二。而截至6月底，手持造船订单总量最多的，正是中国船企。据中国产业经济信息网数据显示，今年前6个月，我国造船行业的新接订单量、手持订单量（以载重吨计）继续保持国际领先位置，分别占全球市场份额的67.5%和48.2%。

运力大幅削减，但价格仍在上涨

根据咨询公司sea intelligence的数据，跨太平洋航线的服务需求同比增长了7.2%，但贸易运力恢复与需求关系不大，而更多的是过度大幅削减运力的结果。

第三季度，在运营商联盟未公布的30项服务中，有22项是由该联盟提供的。亚洲和北欧航线的类似比率显示，11项恢复的航线中有9项是The Alliance Loop。然而，联盟成员运营商赫伯罗特宣布，在恢复部分运力的情况下，亚洲至欧洲航线的运价将进一步上调。在已取消的49次跨太平洋和亚欧航线中，该联盟贡献了36次，占总数的近四分之三。“这表明，联盟对能力的限制过于激进，并与其他联盟保持一致，降低了能力，”海上情报机构表示。

该咨询公司表示，太平洋的运力现已超过2019年的可用空间，使该行业进入同比“增长阶段”。此外，除了36周的一些航班外，29周以来几乎没有航班被取消，运力扩张的原因要么是船舶运营商不再把Covid-19视为一个主要问题，要么是未来几周的需求预计将有所增加。亚洲至北欧航线的运力与2019年持平，不过海洋情报机构表示，黄金周的运力可能会有所下降。黄金周通常在赛事开始前四到六周宣布，通常是在10月1日左右。

尽管如此，赫伯罗特已宣布，从8月15日起，亚洲至欧洲航线的费率将进一步上调，直至另行通知。

来自东亚（不包括日本）的赫伯罗特海运费率如下：