加拿大这个港口码头工人开始大罢工！到港货物或将面临延误！

加拿大蒙特利尔港的海事雇主协会表示，码头工人将进行为期四天的罢工！

7月27日上午，蒙特利尔港的码头工人发动了为期4天的罢工，这次罢工将会影响到疫情期间港口集装箱运输，所有进出蒙特利尔港的集装箱货物装卸操作将会停摆。

东方海外2020年上半年收益31.42亿美元

东方海外（国际）发布上半年财报，财报显示东方海外第二季度集装箱总货运量同比下降了4.6%，总收益为15.84亿美元，同比增长1.1%，运力下跌6.4%。截止至2020年6月30日，东方海外集装箱货运量同比下降2.6%，总收益31.24亿美元，同比增长3.2%。尽管运力下跌4.2%，但每个标准箱的平均收益增加6.0%。

在新冠肺炎疫情的影响下，全球主要的班轮运输公司取消部分航次，以维持运价稳定。受运力削减影响，亚欧航线和亚洲内部/澳亚航线的运力分别下降了6.2%和6.4%。跨太平洋航线的运量下降了2.2%，而跨大西洋航线的运量增长了2.2%。

东方海外表示，随着新冠肺炎疫情在全球蔓延，严重影响消费者需求，贸易前景“变得更加悲观”，航运市场也逐渐“变得更为复杂”。尽管东方海外集装箱运输取得部分利润，受益于中远海运的“双品牌“战略以及海洋联盟中另外成员所提供的巨大优势。但同时，全球贸易的不确定性非常大，尤其是新冠肺炎疫情的影响可能将持续数年，全球经济增长和集装箱运输量需求也将下滑。

据了解，东方海外已加入海洋联盟在南美的西海岸航线，并将其8500TEU “Ever Lissome”轮部署至该航线，主要停靠智利、巴拿马、中国三地。而“Ever Lissome”轮是东方海外旗下的11艘类似大小的船舶之一，名为“Transpacific Latin Pacific 3 （TLP3）”服务或Evergreen Marine Corporations WSA。

中国港口堵了，还接近历史最高水平……

7月27日， 由于需求激增且受到恶劣天气和Covid-19大流行的影响，中国港口作业速度放缓，其拥堵程度正接近历史最高水平。

据估计，目前全球海岬型船队有7%的船舶滞留在港口，这一数字比几年前翻了一番。上周初，中国等待卸货的海岬型船达到了1400万载重吨，创下历史最高水平，比2019年7月期间的平均拥堵量增加了近4倍。这相当于71艘船，约占当今贸易船队的4%。

中国的拥堵也导致海岬型船运价仍远高于预期。根据Braemar ACM的数据，在本月已在中国完成卸货的海岬型铁矿石航次中，船舶在抵达港口后平均需要等待近4天才能靠岸。而2019年7月平均约为1.5天。

中国南部出现的暴雨，比往年同期高出约20%，这也加剧了作业的缓慢程度。根据新加坡东港海事公司的分析，长江沿岸港口的拥堵情况尤为严重。

中国的油轮行业也深切地感受到中国的拥堵问题，近几个月来，中国掀起了购买廉价石油的热潮。根据Refinitiv的数据，截至7月23日，约有1.2亿桶原油等待中国港口卸货，高于7月初的约8,000万桶。

Refinitiv估计，青岛-日照地区的油轮平均等待卸货时间为3至4周，宁波-舟山和其他主要港口的油轮平均等待卸货时间为2周左右，而正常卸货时间为一周左右。