注意！该港口对过境集装箱进行100％检查，数千个集装箱被困

由于过路货物扫描速度太慢，数千个运往阿富汗的集装箱被困在卡拉奇港口。上周六，卡拉奇海关总署署长，拉扎·艾哈迈德·汗举行的一次会晤中，由总统马格苏德领导的萨哈德工商会办公室负责人表示：约有7,000个装着运往阿富汗货物的集装箱被困在卡拉奇港口，损害了双边贸易。他说，首先以疫情大流行为借口，放慢了集装箱通关速度，后来又以检查货物确认进出口商为名。边境海关代理协会主席齐奥·哈克·萨哈迪（Ziaul Haq Sarhadi）还抱怨说，港口集装箱和卡车清关的延迟对过境贸易产生了不利影响。并表示，卡拉奇港的高额的滞期费和堆存费已将受到重创的商业社区推入了经济萧条。Sarhadi先生要求立即撤回这些费用，他说根据联邦税收委员会的指示，卡拉奇港口对过境贸易集装箱进行了100％的检查，而对托卡姆进行了额外的货车检查边境减缓了巴基斯坦与阿富汗的相互贸易和过境贸易。

SCCI领导人要求在卡拉奇港进行百分之五的集装箱检查，以加快双边和过境贸易。他们还呼吁在港口安装更多的扫描机，并与多家公司签署跟踪系统协议，应在卡拉奇港和托克汉姆边境加快对过境贸易集装箱和卡车的清关和检查。还呼吁拆除Bara tehsil附近Mattani地区的“非法”码头。SCCI领导人还寻求准许将滞留在阿富汗的空卡车和集装箱移至托卡姆边境，以便继续运往卡拉奇。

中国港口堵了，还接近历史最高水平……

由于需求激增且受到恶劣天气和Covid-19大流行的影响，中国港口作业速度放缓，其拥堵程度正接近历史最高水平。据估计，目前全球海岬型船队有7%的船舶滞留在港口，这一数字比几年前翻了一番。上周初，中国等待卸货的海岬型船达到了1400万载重吨，创下历史最高水平，比2019年7月期间的平均拥堵量增加了近4倍。这相当于71艘船，约占当今贸易船队的4%。
中国的拥堵也导致海岬型船运价仍远高于预期。根据Braemar ACM的数据，在本月已在中国完成卸货的海岬型铁矿石航次中，船舶在抵达港口后平均需要等待近4天才能靠岸。而2019年7月平均约为1.5天。中国南部出现的暴雨，比往年同期高出约20%，这也加剧了作业的缓慢程度。根据新加坡东港海事公司的分析，长江沿岸港口的拥堵情况尤为严重。
中国的油轮行业也深切地感受到中国的拥堵问题，近几个月来，中国掀起了购买廉价石油的热潮。根据Refinitiv的数据，截至7月23日，约有1.2亿桶原油等待中国港口卸货，高于7月初的约8,000万桶。Refinitiv估计，青岛-日照地区的油轮平均等待卸货时间为3至4周，宁波-舟山和其他主要港口的油轮平均等待卸货时间为2周左右，而正常卸货时间为一周左右。

印度拟对另外275款中国APP审查

据印度《经济时报》27日报道，知情人士透露，印度将对另外275款中国应用程序（App）进行审查，以确定其是否存在任何损害印度国家安全及侵犯用户隐私的行为。报道称，印度已草拟出一份清单，这些应用程序包括：腾讯旗下游戏“绝地求生”（PubG）、小米短视频应用Zili、阿里巴巴网络购物应用全球速卖通（AliExpress），以及字节跳动旗下音乐流媒体应用Resso和相机应用ULike等。

德迅二季度亏损数百万美元

全球最大的货代企业之一德迅近日发布二季度财报，集装箱货运需求不容乐观。由于新冠疫情全球大部分地区处于封锁状态，货运需求下降，该公司今年第二季度利润损失数百万美元。上半年的净营业额为98亿瑞士法郎，息税前利润为4.19亿瑞士法郎。海运业务方面，德迅集团上半年净营业额为33.86亿元瑞士法郎，同比下降9.4%。