据Lloyd’s List报道，6月美国西海岸三个主要集装箱枢纽码头的装载进口量下降了7％，几乎没有迹象表明货运需求有望恢复。

洛杉矶，长滩和奥克兰的集装箱码头在2020年的进口标准箱数量比上年同期减少了超过56,000个TEU，这是由于新冠疫情以来的影响继续对承运人和码头造成不利影响。

事实上，只有奥克兰码头成功实现了1.9％的小幅增长， 但其南部加州竞争对手的大幅跌幅抵消了这一涨幅，当月仅增加了1,500 teu。出口和空箱数量下降意味着奥克兰码头的总吞吐量保持负数，同比下降2.3％。

尽管这三个港口的总和比5月份的吞吐量增加了8.5％，但仍远低于应有的水平（往年同期），因为三季度集装箱班轮运输将进入传统旺季。

长滩港码头执行董事马里奥·科尔德罗（Mario Cordero）说：“由于新冠疫情，超大型集装箱船的航程以适应进口需求的下降，大面积停航的状况在第二季度继续速度增长。”

而随着第三季度传统旺季高峰的到来，预计停航的状况将会有所减缓。

洛杉矶码头执行董事吉恩·塞罗卡（Gene Seroka）说：“鉴于未解决的贸易摩擦和持续的新冠疫情，上半年我们货运量与我们的预测相符。”

Lloyd’s List指出，尽管暗示潜在需求在增加，但这些数字表明跨太平洋贸易没有立即恢复交易量。

“尽管最近几周的确令人鼓舞，但未来的几个季度可能会面临挑战，对不同的参与者而言，将会采取不同的方式。集装箱运输公司肯定会比今年上半年运输更多的集装箱，但这样做的成本可能会更高，因为运费不太可能出现大幅萎缩，但同样可以想象，目前跨太平洋贸易正在逆转。”一位行业分析师表示。

由于承运人从市场撤运了运力，主要航线的现货运费仍比去年高出30％。

MSI说：“尽管大多数行业的运力每年仍较低，但三个联盟已经取消了一些运力限制，高估了第二季度后期空运的必要性。如果主要经济体可以避免在下半年进一步的封锁，那么集装箱贸易的收缩将小于先前预测的7％-10％，但仍将高度不确定。因为近期库存量的反弹可能是由一次性库存补充动力推动的，并且有迹象表明，特别是美国经济的复苏正在放缓。”

在航运界网看来，在大规模停航的情况下，仍造成运价上涨的原因是基于三大联盟间的“默契”与“自律”，加持燃油价格低以及疫情期间承运人市场地位的提升，使得运价的弹性远高于货量的弹性。