据最新数据显示，由全球最大航运联盟2M联盟将在市场份额方面获得最大收益，而同为韩国航运业的HMM现代商船几乎没分到半杯羹。据釜山港务局(Busan Port Authority)数据显示，去年10月，韩进海运在亚州——美国航线的市占率为7.78%，今年10月则骤缩至1.1%。

韩国政府表示，希望由现代商船来填补这一空白，但现代商船在竞购韩进海运亚洲——北美航线及码头资产时，输给了韩国中型散运公司大韩海运。

同时，海外航运公司已成功接管韩进海运的市场份额。据悉，2M联盟亚洲——北美航线市场份额已增长3.5%，至17.5%，而其在北美——亚洲航线的市场份额也增长7.8%，至24.16%。不仅仅是2M联盟，中国和日本航运公司也受益于韩进海运破产，市场份额获得增长。

其中，中远海运在亚洲——北美航线市场份额增长4.8%，至11.09%；长荣海运市场份额增长1.4%，至11.35%；川崎汽船市场份额增长0.7%，至6.32%。在北美-亚洲航线上，中远海运市场份额增长4.8%，至9.8%；阳明海运市场份额增长2.6%，至7.99%。中远海运、川崎汽船、阳明海运、长荣海运和韩进海运在韩进破产前均为CKYHE联盟成员。

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目前，现代商船在亚洲——北美航线和北美——亚洲航线上的市场份额仅出现0.02%的增长，分别增至5.22%和6.56%。业界观察家表示，韩国政府在处理韩进海运危机时采取的对策不负责任。作为一个出口国，航运公司在韩国市场贸易所产生的作用是非常关键的。韩国政府不应当放置韩进海运破产接管，而不采取任何应急计划。