一直以来，马士基集团的一举一动都会受到行业内媒体的“特别关注”，2020年新冠疫情叠加中美贸易摩擦很大程度上给外贸企业带来了负面影响，但马士基凭借供应链端的多套运输解决方案，力求帮客户将影响降到最小。

为此，这一回航运界网联手财新周刊对马士基大中华区总裁吴冰青做了一回线上的“闭门”采访，并针对“敏感”的问题做了一些深度的“交（tao）流(jiao)”。

关于集运班轮业史上最大规模的停航

受制于疫情下半场的海外国家的封港、停产，2020年上半年的停航数据创下整个集装箱班轮业有史以来最高纪录，预计该纪录还将上升。

吴冰青向财新表示：“马士基的数据显示：在第一季度，我们停航航次超过90次，一季度平均部署运力下降了3.5％。第二季度，停航航次预计将达到140次。在为客户提供优质服务的前提下，只有通过严格的运力控制才能降低运营成本，停航也是船公司为生存而不得不做的事。此外，第三季度亦会根据市场情况进行调整。”

更具体来说，生活必需品和非必需品货量浮动差别比较大。许多出口商经历了需求过剩和供应过剩（供给端-需求端）之间的波动。我们根据客户具体情况，通过提供堆存解决方案来根据需求模式减缓或加快其货物的交付，从而帮助客户管理供应链。此外，对于时效性比较强的货物我们提供洲际铁路或空运包机等快捷运输方式。例如亚马逊、丹麦政府部门/医院等欧美客户采用PPE包机服务。在洲际铁路服务方面，即使疫情期间武汉受到影响，马士基也会选择从西安等中心站点出货，保障其供应链畅通。

事实上，据航运界网了解，疫情以及不断变化的地缘政治影响不仅仅是对航运业，全球的经济打击已超过2008年经济危机，可以说2020年不可控的全球性事件已对多家航运公司造成降维打击。

吴冰青向航运界网讲道：“无论是新冠疫情，还是中美贸易摩擦，多种外部因素对公司接下来几个季度的业绩表现产生重大不确定性。马士基已于3月20日宣布暂停对全年业绩预期的判断。集团首席执行官施索仁先生此前也表示：展望2020年第二季度，全球新冠疫情造成的影响使我们仍然无法对业绩预期做出准确判断。我们会一如既往为客户提供支持，保障其供应链运转，但因全球需求继续下挫，预计第二季度所有业务的货量将呈下降态势，最多可下降20-25%。所以说，2020年是充满挑战的一年，马士基会积极应对低需求的市场状况，致力于转型进展及提升业绩，我们的业务弹性、韧性强，有能力应对危机，并探寻其中蕴藏的机会。”

而在不确定因素下，吴冰青告诉航运界网：“因新冠疫情在全球蔓延， A.P. 穆勒-马士基的工作重点是确保员工的安全，并采取许多措施来应对疫情对业务产生的影响，竭尽全力为客户提供优质的服务，维护全球供应链以及全球贸易运转。因疫情使全球供应链受到冲击，而马士基采取的多种举措从侧面印证了战略转型的正确性及危机中蕴含的发展机会。”

航运界网：大中华区的业务在疫情前后最直接的变化是什么？

吴冰青坦言：市场不确定性增大，新视角面对危机

疫情使市场前景不确定性增大，业务量预测难度增加，带来贸易商品订单周期缩短、临时性紧急订单增多（一般提前60天下订单，疫情期间30-45天）；客户对供应链服务在风险控制和分担的期待更高；出口商品种类发生转变，防护用品由应急专用逐渐成为常规产品需求… 我们要以新视角面对危机，帮助客户采取有效措施缓解、应对供应链危机。

尽管此次疫情带来了巨大挑战，中国企业仍然展示出强劲的韧性和巨大的潜能，马士基大中华区在保持传统优势业务的同时，也非常注重本地客户在物流服务全链条上多样化的服务需求， 强化综合性仓储与配送、公路运输、铁路运输、驳船运输及多式联运等全方位产品及服务优化与升级，为客户的业务运营和供应链运转提供全力保障 。

关于航运数字化新常态

此前，航运界网在与马士基旗下品牌特为的专访中也曾提到疫情提速航运公司数字化转型。吴冰青直言：“这次全球疫情的影响，加大了我们推动航运数字化变革的决心：传统行业在疫情冲击下想要生存，则必须拥抱数字化。我们在去年成立了马士基大中华区数字化创新部门，以探索和孵化最适合国际航运与供应链物流的创新解决方案。我们的数字化创新团队在本周刚刚迎来1周年纪念日，并在5到6月期间交付了10个创新项目。”