CMA CGM已宣布，从6月1日起，将亚洲、北欧和地中海地区的FAK费率上调300美元，至每40英尺2000美元。

　　在所有三个联盟都采取积极的消隐计划之后，随着交易空间越来越紧，其他承运人也将推出类似的加价幅度。

　　根据eeSea的数据，到目前为止，航空公司已经宣布取消本月28%的预定头程航班，即130个已公布的航次中的37个。

　　“大多数船只都满员，”一名中国货代今天告诉《负荷之星》(Loadstar)，并补充称，价格出现了一些滚动。

　　另一消息来源报道称，马士基、地中海航运和长荣航运都在5月下半月上调了短期利率——马士基的上海-费利克斯托40英尺高的邮轮价格在过去几天从1220美元升至1350美元。

　　与此同时，反映供应紧张的上海集装箱货运指数(SCFI)显示，北欧现货价格跃升11.7%，至每teu 831美元。至于地中海港口，则小幅上涨2.6%，至每teu 875美元。

　　“尽管货运量总体下滑，但航空公司仍保持高度自律，”Flexport的欧洲、中东和非洲海运协会(ocean freight EMEA)负责人马丁?霍斯特-米克尔森(Martin holt - mikkelsen)表示。

　　他告诉《负荷之星》:“大多数服务在未来一周接近充分利用，这在很大程度上是由大量冲裁计划推动的。我们将不得不观察市场是否支持更高的费率，以及航空公司的行为。”

　　事实上，这位《负荷之星》(Loadstar)杂志本周听到传言称，其中一家联盟公司可能会考虑在本月底前“取消”一项已取消的航行计划，以利用紧张的市场状况。

　　不过，霍斯特-米克尔森警告称，尽管亚欧贸易额有所复苏，但他不确定这种复苏的可持续性如何。

　　在跨太平洋地区，与欧洲市场相比，SCFI的即期利率有所下降。美国西海岸的房价本周下跌了2.5%，至每40英尺1686美元，而东海岸的房价跌幅更大，为每40英尺2542美元，跌幅为6.4%。

　　随着欧洲慢慢重新开放，冠状病毒仍在美国肆虐，已造成86000多人死亡，本周又有300万工人申请失业救济，使过去8周内失业人数达到惊人的3600万人。

　　尽管美国一些州试图通过放松封锁来恢复经济，但消费者不愿在没有广泛检测或新型冠状病毒疫苗的情况下消费。

　　据eeSea的数据，到目前为止，跨太平洋航空公司本月已取消了252个计划的亚美直航航班中的48个，占总运力的19%，并计划下个月取消17%。

　　如果美国的需求仍然非常疲弱，航空公司可能不得不考虑撤回更多运力，就像它们在欧洲航线上所做的那样，以保护运费。