货柜船运市场今年第四季淡季不淡，11月欧洲线运价高去年同期六成，美西线甚至超出八成，估计有不少航商第四季都可以免于亏损。

法人推算，货柜三雄中，长荣海运可望出现单季获利、终结先前连四季亏损；阳明海运也有可能损益两平甚至小赚。

至于表现一枝独秀的万海航运，今年前三季还有3.49亿元获利，不过经营全球航线的大型货柜船公司纷纷加强亚洲区间航线，让第三季获利明显缩水的万海不免备感威胁。

业界评估，市场确实谷底已过，不过因多数公司都有五到六成的长约运价海运费无法提升，想要真正好转要等明年5月新年度长约运价启用。

今年前三季阳明亏损高达130.23亿元，国外媒体还将该公司与汉堡南美、现代商船并列可能被马士基收购的名单内，幸好政府即时宣布对海运业的纾困办法，加上阳明自行提出高阶大减薪与减增资等自救方案，让阳明可以摆脱国际流言。长荣今年前三季则亏损55.46亿元。

然而进入第四季后市场好转，11月欧洲线每箱（20迟柜）运价约800美元，去年同期仅约500美元，高了六成；美西线今年有1,750美元，去年同期仅约950美元，涨幅则达84.2％。今年运价能有大幅提升，拜韩进海运申请破产之赐，另欧美景气略微好转也有帮助。

不过市场未来仍有不少变数，一个是马士基明年2万箱的全球最大型货柜船还是会问世，加上该公司刚宣布买下汉堡南美航运，对市场的主导权又再加高，会不会再一次引发运费战，业界不免有疑虑。

另韩国高丽海运已经以3,140万美元买下韩进海运太平洋航线资产，据传将开出多条亚洲与美西间的快捷巴士航线，对市场影响有待观察。

另外，被三大海运联盟摒除在外的韩国现代商船，是比韩进海运更早传出财务困难的货柜船公司，其财务状况与未来营运策略也倍受关注。

欧洲籍船公司在台高阶认为，马士基应该不会再像多年前那样发动运费战，因为证明是伤人伤己的事，而且公司过去两季已经亏了2.67亿美元，以马士基的超大规模，走运费战自己付出的代价也会最大。

业界指出，目前已经在谈的一些早约，运价都已经拉得比旧约高，多数明年5月开始的新年度合约，也可以签到比今年好的价格，只是全球景气复甦速度还要观察，另美国新任总统川普上台后，需观察保护主义会发展到什么程度，因此目前看，只能说明年亏损可以缩小许多，但是要谈获利还没那么容易。