一季度数据惨淡：货代怎么熬过这几个月？
分类：航运观察
来源：维运网
时间：2020/05/07
近期，中国交通运输部发布了2020年一季度的港口吞吐相关数据，其中中国港口吞吐总量为30.73亿吨，同比下降了4.6%。天津、青岛等北方的主要港口小幅下降，长三角、珠三角的部分地区甚至出现了两位数的收缩，唯有西南沿海的钦州港逆势上涨了32.6%，是中国唯一一个集装箱吞吐量增幅达到两位数的港口。
港口吞吐量反应了上下游行业的困境，货代行业遇到的考验是多重的。德迅是top级别的货代企业，根据官方发布的数据，德迅在报告期内营业额下降6.2%，为49.12亿瑞士法郎（约合50.35亿美元）；毛利润下降5.1%，为18.78亿瑞士法郎（约合19.25亿美元）；息税前利润下降24%，为1.84亿瑞士法郎（约合1.88亿美元）。
此前，中国最大货代中国外运，就曾发布业绩预告，预计2020年一季度实现的净利润同比下降50%到60%，公司上年同期盈利5.82亿元。受新冠肺炎疫情影响，公司出口相关的业务量亦有所下降，导致报告期内公司收入和毛利润同比下降，来自合联营公司的投资收益同比有所下降。业内的龙头日子不好过，中小规模的货代当然也很难熬。有媒体通过天眼查等渠道进行统计，发现一季度已经有超过46万家企业倒闭，很多跨境电商卖家已经开始淘汰赛，虽然有些公司逆势上涨在疫情中突围，但更多的公司降薪、裁员，甚至是倒闭。对于货代人来说，贸易出口的减少是骤减的，海外客户退单、工厂休假欠款是一方面，运费快速上涨，且受政策影响波动极大，带来了很多额外的成本。这类案例并不鲜见，双方早就定好价格，但因为航空代理告知要涨价，其中的差价还是由货代公司承担。面对已经全球大面积蔓延的新冠疫情，全球贸易大幅度萎缩已成定局，因此不仅是疫情期，疫情结束后，货代行业都会面临着巨大的挑战。有业内人士预测，疫情后，接下来各国企业很可能会再造供应链，缩短供应链半径，全球货代市场容量会进一步萎缩，活下去，是货代行业要解决的首要问题。随着疫情的发展，大批货代企业业务量大幅度收缩，为使企业活下去，裁员、无薪休假和降薪等，都被摆到了桌面上。疫情中，像这样“断尾求生”的企业并不少。但“断尾求生”固然是企业的一种选择，却并非上上之选。人才是企业发展的根本，“断尾求生”或许可以缓一时之急，但并非治本之策。仅凭价格战是无法立足的，每个能存活下来的货代企业总有自己的“业务护城河”。也许是客户资源，也许是渠道，也许是服务，总之要保持对和行业和企业的正确认知，维护自身最小生产条件，审慎自身的核心客户、核心合作伙伴和核心团队等，保证疫情期间生存，然后再市场恢复后，实现反弹。而且很有意思的一点是，在此次疫情中，业务相对多元的货代企业明显生存状态要好一点，实打实地证明了“鸡蛋不能放在一个篮子里”的道理。而在开拓新的业务形态的同时，货代行业从业者也应当抓住机遇，迎难而上，积极推进本行业的具体业务与互联网相结合，促进货代数字化的进程。在这种大形势之下，货代行业即使面临短期的压力，有所淘汰和优化，但是未来还是有长足的发展空间供其成长。针对来讲，货代行业想要度过这个行业低谷期，一方面更多利用云技术、SaaS货代操作系统、业务网络布局等形式和先进工具进行更节本增效的业务操作。
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