报告合著者Theo Notteboom教授评论说：

主要东西向航线的船舶停航导致港口挂靠数量减少。与此同时，我们注意到一个现象，一些班轮公司以较密集的区域支线替代这些取消的干线航次，从而弥补长距离航线靠港数量减少造成的空档。因此在某些情况下，集装箱船停靠的数量反而略有增加，因为在封锁期公众对特定货物的需求呈上升趋势。

报告还指出，一些大型班轮公司要求将码头用于延迟中转服务（SOT）的集装箱货物进行储存，主要为亚洲至欧洲和美洲的入境货物。

在一些港口，非必需品（包括新车）进口导致堆场拥挤，这些货物在港口停留的时间比平时要长。目前，各国政府平均每周3天允许非必需品的进出口，此举使一些集装箱堆场的仓储利用率下降了60%。

另一位报告合著者Thanos Pallis教授表示：

由于一些重要产业停工，某些货物堆积导致码头、堆场和仓库未得到充分利用。这些货物包括钢材、重型货及机械。尽管大宗液体商品仍受市场需求下降的不利影响，但一些液体储罐已经注满，或者已经出租，因此没有更多的储罐可用。

来源：World Ports Organization