新冠疫情在全球蔓延，已经给航运业带来巨大的影响。面对正在到来的市场寒冬，各大航运公司纷纷采取应对措施，比如裁员、减薪、闲置船舶等等。如信德海事网此前报道，《这家世界级船东开始降薪，航运业降薪潮来了？》《疫情全球蔓延，闲置运力创纪录，航运公司纷纷开启“求生模式”》。

另据信德海事网最新获悉，挪威航运公司Gearbulk 正在与日本船东谈判寻求削减旗下长租船舶的租金。

该公司表示，受疫情和疲软的干散货航运市场的双重打击，必须采取措施予以应对。

这家由克里斯蒂安•耶布森(Kristian jebsen)领导的公司表示，早些年签订的租船合同所依据的新造船的租金水平“已不再能持续下去”。其补充称，Gearbulk需要在任何时候都“运营一支与货运承诺相平衡的有竞争力的船队”。

“不可预见和不幸的疫情大流行危机进一步加重了本已艰难的国际商业环境的压力，每个人都需要调整自己的预期，以适应新的现实。现在我们面对的现实是，‘要么快速适应，要么缓慢的死亡’。”

“除开疫情所带来的负面冲击，实际上近年来干散货航运市场一直在低运费水平里煎熬.与大多数其他国际航运公司一样，Gearbulk的业务也受到了这种情况的负面影响。"

Jebsen 表示，尽管这些挑战是由“我们无法控制和影响的”事件造成的，但船东仍将继续“确定和实施”任何措施来“应对挑战，以保障业务和保护未来利益”。

其还介绍到，公司已经实施了大规模的成本削减计划，包括广泛的组织重组、重新安排银行债务和Gearbulk船队的几艘船的售后回租财务计划。他说:“我认为，我们必须认识到，当前充满不确定性和不可预测性的具有挑战性的外部环境在可预见的未来还将继续。”

“没有人能免受这种冲击的负面影响，所有与国际贸易有关的人都将不得不重新审视自己的商业模式，以及早年交易带来的财务风险。”“我们相信我们的日本合作伙伴会支持这项措施，并适应如今所面临的的新的现实情况，就像Gearbulk的其他利益相关者正在做的那样。”

据信德海事网了解，Gearbulk控制着一支由大约70艘敞开式舱口open hatch船舶、以及其他特种运输船舶和常规干散货船舶组成的混合船队。该船队交由G2 Ocean联营池进行商业运营，

航运咨询机构德路里近日发布报告对对多用途船舶的最新预测显示，如果新冠肺炎疫情在第4季度前得到控制，散杂货和项目货物的需求仍将增长，但非常缓慢。该机构认为，出现最差情况的可能性越来越大，预计2020年全球经济将出现衰退。大规模失业和企业破产导致全球市场的不确定性增加，干货行业的运价长期低迷。

今年3月，拥有Gearbulk 49%股权的三井上船 (MOL)表示，它已经拨出了7100万美元，以应对该公司可能出现的贷款违约。

该公司表示，之所以做出该项贷款违约拨备，是因为Gearbulk的特殊市场“由于冠状病毒疫情和其它因素的影响，将在比预期更长的时间内保持低迷，这可能会导致该公司偿还部分贷款存在困难”。