由于近期集运市场的大面积停航，闲置集装箱船运力创下历史最高水平。

Alphaliner分析师表示，闲置集装箱船运力将首次突破300万TEU。

除了受停航因素影响，还有三分之一的闲置运力，是由于船舶进厂安装脱硫塔造成的，相当于有102万TEU的运力，正在船厂中等待安装脱硫塔。

事实上，在刚刚过去的3月份，闲置集装箱船运力总体处于下降趋势。闲置运力减少的主要原因是，因2月份中国春节假期延长导致的空班航线，逐步恢复，部分运力重新投入市场。

但是，随着新冠肺炎疫情在全球的加速蔓延，全球贸易受到重创，集运业开启了更大规模的停航计划，闲置运力快速攀升。

Alphaliner在其最新一期周报中表示，目前来看，仅今年第二季度，就有250多个定期航次取消。在部分受影响最严重的航线市场中，有高达30%的运力撤出。

Alphaliner分析称：“几乎所有重要航线都有运力撤出，没有一个细分市场可以幸免。虽然承运人在现存航线上以大船替代了小船，但仍会被迫闲置很大一部分运力。”

目前看来，停航航次已经开始涉及今年5月和6月的船期，并且仍有继续扩大的可能。

达飞集团董事会主席、首席执行官鲁道夫·萨德，几天前在接受法国媒体采访时就表示，其预计，今年5月将是全球集运业运转最为缓慢的一段时间。

不过，虽然集装箱船的利用率开始下滑，但当前的运价较为稳定，与去年同期持平，这也是承运人努力裁撤运力的结果。通过停航，防止运价出现“灾难性”下降，并借此降低成本。

线上货运平台Freightos认为：“高昂的空运价格促使一些托运人转而选择海运。在这种转变下，加之承运人因需求下降继续取消大量航线，使当前的运价基本保持稳定状态。近期，中国至美西航线的运价，甚至上涨了5%，至1604美元/FEU。”

尽管如此，一个不能忽视的问题是，大面积的停航带来了集装箱短缺的问题。

SeaCube首席执行官Bob Sappio表示，停航造成的连锁影响是，进入欧洲和北美的集装箱数量减少，回程航线的集装箱短缺，是当前承运人必须要面对的挑战之一。

但不管怎样，运价上涨都释放出了相对乐观的信号。

根据海事咨询公司Sea-Intelligence的预测，如果未能阻止运费下跌，那么整个集运业预计会面临234亿美元的损失，抹平过去8年前15大班轮公司共计209亿美元的利润。

Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy说：“预计最好的情况是，班轮公司2020年的货运量因疫情减少10%，且在各方努力下，运价并未较当前出现实质性下降。”

但他表示，即使在这种情况下，集运业的整体利润也将比2019年减少60亿美元，主要班轮公司将在2020年合计亏损8亿美元。

根据该机构统计，截至4月5日，全球停航航次总数已经上升至212条，多数停航航次，都集中在接下来的5至6周内。其中，亚欧市场撤出的运力最多。未来4周，将有29%~34%的运力，从该市场撤出。

由于这一数据并未统计区域内市场，因此，实际停航数量将更高。