因担心遭受来自于防护不当的码头工人的可能的新冠病毒感染，一艘干散货船上的印度船长在21名印度船员的支持下，采取坚定立场拒绝卸货。船东、船旗国、海上人权组织、保险公司等多方介入本次事件。

多方正陷入一场对峙的僵局。

根据信德海事网收到的一封通函显示，3月31日，一艘名为TOMINI DESTINY,(IMO No. 9718155，马绍尔船旗)的干散货船舶的船长向海上人权（Human Rights at Sea，简称HRAS）组织递交了一封正式信函，包括船长在内的22名海员联名签字。

该轮船长援引《国际安全管理规则》和适用的安全管理体系下船长的权利拒绝在吉大港靠泊卸货，因为担心他的船会被当地60多名装卸工人感染冠状病毒，因为这些工人卸货过程中需要登船进行相关操作。

在HRAS发布的一份新闻通稿中，该机构表示，“对船东和租船人的行为表示严重关切，认为这是骚扰和恐吓，涉及他们在孟加拉国吉大港声称的不安全卸货作业，以及缺乏对装卸工人的covid19检查，以及缺乏对船员的充分保护。”

据HRAS介绍，根据这封有签名，盖船章的信函显示，该轮所属船东为Tomini Transports LLC ，租船人为Western Bulk Carriers A/S。

一个非常值得关注的问题是，船东和租船人在没有为船员提供足够保障的情况下，要求进行船舶卸载作业，此外船东和租船人也未能为船员提供正确的和符合标准的PPE，以及没有限制外部人员在卸货期间上船的能力，这也无法对可能的COVID 感染进行有效管控。

HRAS还介绍到，该轮船长和所有船员还被迫直接写信给船旗国（马绍尔群岛）政府、印度政府和印度工会，因为该轮船东还威胁表示，如果不允许装卸工人上船，他们将采取“纪律处分”。

此外，HRAS还在公开新闻稿中介绍到，没有对装卸工人进行新冠 COVID-19 筛查，要知道在该港卸货的话将有大约60个工人上船。

HRAS还介绍到，该轮船长在信函中尤其强调，“由于船东和租船人持续胁迫船上进行作业，我们，以及Tomini Destiny的全部成员都承受着巨大的压力、疲劳和精神压力。”

根据这一情况，HRAS指出，本次事件涉及若干有关问题，比如商业利益高于船员福利标准的比重，以及船舶商业装卸作业期间出现的与海员防控covid19的相冲突的情况。

根据船讯网为信德海事网提供的该轮的卫星船位显示，Tomini Destiny轮自3月30日抵达吉大港附近海域后截止本稿完毕（北京时间4月7日1253）一直处于锚泊状态。

另据信德海事网了解，与此同时，位于阿联酋的Tomini Shipping还请求船旗国政府马绍尔群岛(Marshall Islands)进行调解，而船长和21名船员提出了他们所称的安全卸货的唯一可行解决方案。

船东公司Tomini Shipping随后在一封专门寄给HRAS的信函中解释说明到，”保障船员的安全、健康和福祉是我们的首要任务，我们的管理和技术团队与所有支持他们的船员及其家属保持着持续的沟通，帮助我们应对COVID 19大流行带来的复杂挑战。”

HRAS进一步总结道，此案突显了一系列更广泛的问题，鉴于新冠病毒对生命无可争辩的威胁正在出现，这些问题很可能会对未来的商业行为产生重要的影响。

工人也怕感染要罢工

另据信德海事网，印度Haldia港的码头工人在得知一名监管人员检测出COVID-19呈阳性后，也暂停了该港口所有干散货船的作业。据了解，因担心被感染，这些工人在4月3日星期五停止了他们的装卸活动。