航运咨询公司Sea-Intelligence在最新发布的报告中写道，如果全球集装箱航运公司无法采用合适的方式来避免运费暴跌，则他们可能将在2020年面临最高达230亿美元的巨大损失。

该咨询机构表示，尽管冠状病毒的爆发抑制了需要运往全球各地的货物数量，但集装箱航运公司第一季度的运价仍保持在正常水平。但是接下来几个月将会发生什么呢?

该咨询机构给出了未来可能发生的两种情况。

第一个是较为乐观的版本，即船东能够将运费保持在一个可持续的水平。

但Sea-Intelligence指出，这需要每个公司都保持很强的行业自律（不打价格战）才可能行得通。

在今年第一季度，通过行业自律，通过使用“空白航班”的方式，集装箱航运业很好的维持住了运费水平。但该机构同时表示，从历史经验来看，集装箱班轮公司通常无法一直维持这种行业自律。

以史为鉴，一个是2001年世贸中心恐怖袭击后，一次是2009年世界金融危机后，集装箱运费都出现了大幅下降，下降幅度分别为16%和23%。

该机构在报告中写到，在最坏的情况下，如同2009年金融危机后，集运货量下降10%，加上运价的大幅下跌，2020年集装箱航运业最多将损失达234亿美元，这甚至还考虑到了2020-Q1年0%运费改变的情况下做出的推算

尤其值得注意的是，根据Sea-Intelligence计算，在过去8年里，全球15大航运公司的合计利润才为209亿美元，显然234亿美元的损失对于全球集运业来讲将是非常具有挑战性的。

另一个需要注意的是，几周以来，受新型冠状病毒的爆发的原因，全球范围内集装箱船舶停运数量正在大幅上升，据该咨询公司统计数据显示，光在上周就取消了45个航次，而现在这个数字已经上升到212，因为亚洲和欧洲之间的主要贸易航线上已经取消了30%的航次计划。

航运公司之所以停航船舶主要的目的的是阻止运费的下跌，此外停航的船舶也将节约一定的固定成本。

但“空白航班”会给全球供应链带来巨大的影响，由于大量货物堆积在港口等待下一艘船的到来，这将导致过境时间的增加。与此同时，更多的货物需要在目前只有很少直达航线的港口之间运输。

Sea-Intelligence写到，比如在中国，港口出现的第一个问题是，航运公司被迫在原定计划外在其他港口装载冷藏货物。

未来几周里，亚欧航线的运力总量将下降30%，但欧洲的进口商已经面临需求下降的局面，这意味着未来四周仍将有大量的商品进入他们的库存。该咨询机构表四，这意味着30%运往欧洲港口的货物是不受欢迎的，因为库存里装满了未售出的货物。

除此之外，未来很可能会有更多的进口商破产，这也将会使集装箱被滞留在港口码头。

该公司写道:“随着时间的推移，我们将继续看到多重连锁反应——最重要的是，行业利益相关者如何选择来应对运营挑战，将对最终结果产生重大的影响。”