海事服务网CNSS4月4日的一篇文章“WHY？船公司宁可绕行好望角，也不走苏伊士运河”引起了笔者的注意，报道了最近一些船舶不经过苏伊士运河而绕道好望角的离奇局面。

　　1、船公司绕道好望角

　　达飞航运公司旗下的两艘船正在避开苏伊士运河，沿着非洲西海岸航行至亚洲：一艘是16020 TEU的“Alexander Humboldt”轮，从西班牙的阿尔及利亚（Algericas）出发，绕过苏伊士运河，正从好望角航行前往马来西亚巴生港。一艘是15000 TEU 的“Chile”，从法国勒阿弗尔（Le Havre）出发，也正在通过好望角到达印度洋的途中。

　　为什么这些船舍近求远？可以来算一笔账。

　　绕道好望角会使得船舶航程长3000多海里，时间上会多5天，增加到三周，船舶航速也会提高2-3节。但是，与疫情同时发生的一件国际重大事件是油价暴跌。航运所用燃料油的价格大幅下降。比如新加坡港4月3日的轻质燃料油价格为290美元/吨，而1月22日的时候，该油品的价格为651美元/吨，下降了55.5%。油价的大幅下降为船公司绕航和加速提供了可能。因为绕航，每艘船新增约20万美元的燃油成本。如果再考虑加上5天的租船成本，相对于苏伊士运河每次通行的40-50万美元，还是非常划算，由此就发生了不可思议的船舶绕航。

　　绕航还有一个好处，就是在新冠疫情引发的市场需求不足的情况下，增加航程相当于减少了供给，这有利于维持价格的稳定。

　　绕航还有一个坏处，船舶绕航而消耗了更多的燃油，由此对环境的影响增大了。如果把影响环境的成本也加入船公司的成本负担中，船公司的策略可能会发生变化。

　　2、苏伊士运河经营方应该采取的举措

　　苏伊士运河通行费的定价，并非是依据建设成本和运营成本的综合测算来定价，而是综合测算船公司所有可能的替代航线的成本后，给出一个恰如其分的费率。这个费率让船舶公司在一定的油价下进行权衡，绕航的新增燃油成本和租船成本高于苏伊士运河的通行费，船公司就会走苏伊士运河。因此，苏伊士运河的费率，应该是一个与国际油价联动的费率。油价跌，其通行费也应该跌，从而总是让船公司把走苏伊士运河作为第一选择。如果没有这个联动机制，苏伊士运河在油价下跌时就可能流失不少客户。会不会流失所有的客户？这还与运输的时效性相关。如果只流失部分客户，就看流失的比例有多少。对于运河的运营方，也会根据流失客户的比重，而采取是不是调整运河通行费的决定。对于巴拿马运河的通行费，应该也是同样的逻辑。

　　CNSS的文章中也提到，这样的情况并非第一次。实际上船舶弃航苏伊士运河转而选择好望角航线的情况，此前已有先例。早在2015年年底，当油价跌至非常低的水平时，2016年初，从美国东海岸到亚洲的许多船舶都采取了同样的措施，直到苏伊士运河大幅折扣，才又重新选择苏伊士运河航线。

　　市场千变万化，不同利益主体也会根据市场变化的具体情形而采取恰如其分的策略。