受新冠疫情影响导致货物需求大幅下滑，由世界最大的两家集装箱航运公司马士基航运 Maersk Line 和地中海航运MSC组成的2M联盟将在今年二季度停航亚欧航线和亚洲-地中海航线超过五分之一的航次，另一家THE Alliance联盟也紧随其后停航了相同比例的航次。

而这样的情况还在进一步的发展。

据Sea-Intelligence 最新数据显示，目前集装箱航运业已经取消了多达120个航次的远洋航线航次。

而据信德海事网此前报道，这个数字在中欧时间周三下午仅为45，这意味着目前的停航数量已经比两天前的数字增加了两倍。

亚欧航线取消的航次数量占据了大头，据Sea-Intelligence统计，由马士基航运Maersk和地中海航运MSC组成的2M联盟就总共削减了未来5周里37%的航次。最新砍掉的为AE6/Lion 和 AE7/Condor航线。事实上，此前，该联盟已经宣布停航2条航线，一条采用23000TEU级超大型集装箱船舶运营的（亚洲-北欧）AE2/Swan航线和另一条采用13,000TEU-16,650TEU集装箱船舶运营的亚洲-地中海的名为AE2/Dragon航线。

为了应对因新冠疫情导致欧美国家需求的大幅下跌，其他联盟也紧随其后采取了响应了停航措施。

Sea-Intelligence首席执行官Lars Jensen表示，需求下降的快速速度已经超乎了想像，4天前2M联盟宣布削减21%的航次已经可以看出需求下降的剧烈程度，然而至那以后进一步的航次削减意味着货物运输需求下降速度又一次升级。

另一个需要注意的地方是，肯定不能只是马士基和MSC才遭遇了如此严重的货运量下跌，其他航运公司肯定也将迅速有所动作。其次，由于北美受疫情的影响与欧洲相比可以说是过之而无不及，因此类似的情况也将发生在北美航线以及其他类似地方。

比如非洲航线也开始有大量的航班被取消。

如同此前中国严重时期，中国港口停摆，大量的集装箱被堆积在欧美国家类似，进一步的大面积停航恐将再次造成集装箱设备的积压，进而带来更深层次的麻烦。

而为了应对可能产生的一系列问题，地中海航运退出一项延迟中转服务（SOT）集装箱运输计划，并表示一旦全球局势缓和，以满足逐渐恢复的货运需求。

MSC介绍到，该项服务包括在亚洲、中东、欧洲和美洲6个主要转运中心的集装箱堆场储存，适用于从亚洲出口的货物（不包括冷柜、危险品以及OOG货物），确保客户的的货物能够尽快运到目的地附近，为客户提供更便捷的货物运输。

在最新的一份报告中，供应链和咨询公司德鲁里(Drewry)估计，航运业市场恐怕要等到今年第四季度，然后才会回到新冠危机爆发前的水平。