这可能是整个集装箱航运业最好的消息！ 因为进入谷底的航运业，随着Norasia、CCNI、STX Panocean、Hanjin、CSCL、CSAV、ANL、UASC、APL、MOL、Kline和NYK等众多船公司倒闭、被兼并或即将合并，留给货主或货代这类托运人的选择项越来越少了，而今天，这可能是过去八年来航运业第一家“新成立”的集装箱航运公司！

这也可能是整个集装箱航运业最坏的消息！因为一家债务累累且对客户、合作伙伴缺少责任感的的航运公司，如果通过破产，在给客户、合作伙伴和整个航运业留下一地鸡毛之后，可以通过变卖优质的核心的资产给本国企业“同门兄弟”， 从某种程度上讲是“换个外壳”再次出现在航运业，这无疑是个Bad example!

今日，据全球最大财经媒体彭博新闻社（Bloomberg News）以及华尔街日报报道， 同时经搜航网跟多位韩国航运业内资深人士确认，韩国最大的能源和散杂货船公司大韩海运 Korea Line Corporation （缩写为 KLC），击败此前最热门的竞争对手现代商船HMM， 获得原韩进海运最为优质的核心资产：韩进亚洲至美洲航线的优先收购权！

据负责韩进海运破产案件的首尔地方法院的发言人称， 根据法院规定， 具体的收购合约将在下周一（11月21日）签署。

在五年前申请保护的一家韩国船公司意外的中标韩进海运有限公司的部分资产，一举超越一个更大的正在债务改造的竞争对手。

这是一个出人意料的决定，昨日（14日）首尔法院将韩进亚美线路的资产，以及加州的股权，判给了韩国第二大散货船公司Korean Line。

韩进船只始于长滩码头（来源彭博社）

Korean Line击败现代商船赢得了韩进海运最优质的亚美线资产，包括相关员工和十个海外业务部估值8540万美元，占6%的市场份额排名世界第六，年盈利收入34.08亿美元。

处理韩进海运破产程序法官表示，由于现代商船的主要债权人为高级政府官员，他们将推动公司成为全国最大的远洋承运人。本来预计现代商船会取胜，但是Korean Line提出更好的条件，包括更高的价格，并愿意承担更多的韩进员工的工作岗位。

法院将在下周与Korean Line签署协议，但是并没有透露其中的金额，但是韩媒曾经报道售价为2.5亿美元。

尽管市场低迷，Korean Line与现代商船仍然寻求扩大的机会。韩进的资产包括5艘集装箱船，参与运行的跨太平洋航线的劳动力及业务网络，以及加州长滩码头54％的股权。参与此事的人士表示，韩进在与地中海航运有限公司讨论如何销售长滩码头54%的股权。

根据Korean Line的官方网站，去年的三分之二的收入来自于散货船业务，共计5.32亿韩元，约合45.76万美元。

SeaIntelligence咨询机构首席执行官拉尔斯·延森（Lars Jensen）表示：这将是Korean Line首次涉足集装箱海运，他们买的船刚好够每周一次服务往返于亚洲至美国西海洋，并且该市场非常有竞争力，赢得韩进亚美航线将是个全新的挑战。

而现代商船，正在加入世界上最大的集装箱航运集团，2M的联盟。延森先生认为，现代商船未能购买韩进的船只并没有减弱加入2M联盟的机会，2M联盟在欧洲到亚洲的市场占有主导地位，市场份额为36％，虽然共享的跨太平洋航线的市场份额只有19%，而大洋联盟占28%，海洋联盟占41%的市场比。

2M的高管表示，他们希望现代商船韩进船，但即使没有购买，这家韩国公司也将提高2M在亚洲对美国的贸易上提升至少3个百分点的市场份额。

“这是一个竞争激烈的的市场，因此，3％是不可忽略的。”一位高管说。

现代商船则认为，让一个更小的公司收购韩进的资产更令人担忧，但是尊重法院的判决。“如果我们再有一次机会购买韩进资产，我们肯定会拿下，”该公司表示。“我们也有兴趣韩进海运运营的其他资产。”

判决结束后，今日上午韩进海运股价大涨17％，为两周来最大涨幅。Korean Line上涨6.44％，现代商船股价下跌了2.7％。

（文章整理自华尔街日报、彭博社，转载请注明）