2015年航运市场的机会之路在哪里？如何才能跑赢市场获得先机？在运力产能过剩的大背景下，依然在生死线上苦苦挣扎的船东们最为关心的问题就是找到出路、活下去。海运网特约评论员壹航先生以为，航运市场与股票市场有异曲同工之妙，前瞻性地抓住热点和恰到好处地切换板块是获取厚利的不二法宝。

7月份远洋市场热点纷呈，但是船东们却苦乐不均，踏准市场节奏的心花怒放，踏空的无所适从。由于远洋市场运力分布严重失衡，未来区域之间的租金水平将可能天差地别，船东之间的收益水平亦将是云泥有别。

大西洋市场的货盘集中释放，市场共振能量超乎想象。第三季度，远洋市场的重要热点是南美、美湾、黑海的粮食旺季重叠。还有就是希腊债务危机可能将发酵成“黑天鹅”事件，如果希腊船东被政府实行资本管制后受到重创，旗下的船舶短期内无法投入市场营运，那么大西洋市场的过剩运力供给面将可能突然之间发生戏剧般逆转。

太平洋市场积聚了过多的远洋运力，租金水平远逊于大西洋市场。目前巴拿马型船舶从新加坡空放到南美承运粮食的租金已经高到9000-9500美元。但在远东市场的租金水平只有约8000美元。而且两者的航次周转天数也相差3倍。远东市场镍矿和矾土运输的租金水平也是表现平平，只有约7000美元的水平。

中国沿海海运市场上涨动能不足，短期内快速向牛的概率非常低。当前下游电厂的煤炭库存水平普遍偏高。尽管高温天气有助于提高居民用电，但是在工业用电乏力、水电给力的双重利空下，7月份沿海市场难以再现5月份的牛市行情。

中国远洋船东有着强烈的“恋窝”情结。有的宁可守着租金差强人意的远东大本营，也不愿意踏上大西洋市场淘金之旅。尤其是，很多船东在5月份尝到了中国沿海牛市行情的甜头之后，偏执地认为沿海市场的“春天”已经到来。但是在新造船、休眠船和兼营船的多重冲击下，中国沿海市场又将进入新一轮的调整期。中国沿海和远东市场只是“小草原”，远洋市场才是驰聘奔腾的“大草原”。

2015年第三季度将是大西洋市场激情收获的好季节。如果逗留在太平洋的远洋船东还在举棋不定，还在为向左走向右走犹豫不决的话，那么将可能痛失好局，望洋兴叹。面对新变化，远洋船东能抓住稍纵即逝的机遇吗？