2016年，对航运界来说注定是不寻常的一年。从现代商船（HMM）加入2M联盟、OceanAlliance成员签署航线产品清单等班轮联盟的变化，到赫伯罗特和阿拉伯轮船、达飞和海皇、中远与中海、招商局与中外运、日本邮船（NYK）、商船三井（MOL）及日本川崎汽船（Kline）整合集装箱业务等公司之间的一系列整合、并购、收购等事宜，都是各船公司为了生存而采取的措施。为应对船公司的一系列变化，国内外港口也逐步开展港口与港口间的横向合作以及港口与船公司、货主等相关企业间的纵向合作。对此，安特卫普港表示：万事俱备，只待联盟。

目前，在全球港口吞吐量都呈现放缓趋势的大背景下，作为欧洲第二大港口，安特卫普港继续保持增上趋势。2016年前三季度，安特卫普港完成货物吞吐量1.62亿吨，较去年同期增长3.3%；处理集装箱吞吐量750万TEU，同比增长4.0%，进一步扩大了其在欧洲地区的市场份额。除此之外，安特卫普港十分重视石化产业的集群，今年1至9月，该港口液体散货完成吞吐量5310.40万吨，同比增长6.7%，是港口能够维持稳定增长的主动力。而面对全球疲软的态势，安特卫普港是如何做到逆势增长的呢？

      安特卫普港采取多方面措施吸引船舶挂靠
      对此，安特卫普港表示，之所以能够保持稳健的增长，主要因为该港口在以下四个方面所采取的措施。一方面，得益于港口前期对基础设施建设的投资。通过疏浚港口航道，港口深水化，以接纳更大型的船舶，即适应船舶大型化给港口带来的挑战。另一方面，对于亚欧贸易的重视。安特卫普港十分重视亚欧贸易，相信亚欧间的贸易货量将带动港口吞吐量的继续增长，同时这也将是今后工作的重点。同时，该港口还把货物作为港口发展的第一要务。除上述通过深水化泊位，吸引船舶挂靠该港口外，安特卫普港务局通过与当地市场保持紧密联系，为港口提供稳定的货物来源。除此之外，安特卫普港还十分重视港口集疏运体系建设，通过与欧洲内陆的连接，发展多式联运，为港口的货物流通提供更方便、更快捷的运输方式。

      安特卫普港务局“暂不考虑”建设自动化码头
      对于当前港口自动化码头建设的热潮，安特卫普港务局持观望的态度。现阶段，安特卫普港大多数是半自动码头，他们认为：“码头工人生产效率相对较高，更具有灵活性”，而且当前全自动化码头尚不够成熟，因此对于是否开展自动化码头的建设，持观望态度，待技术成熟后，再做考虑。

      Jacques Vandermeiren担任安特卫普港新任CEO
      除上述有关港口的发展情况外，2016年6月23日，安特卫普港宣布任命Jacques Vandermeiren为新的首席执行官，并于2017年1月1日上任。而在该港口连续工作25年的现任首席执行官Eddy Bruyninckx将于2016年12月31日正式退休离职。

      Jacques Vandermeiren自2015年1月至今担任比利时上市公司电网运营商Elia公司的首席执行官，并且十分擅长处理复杂的股东关系。

      凭借其电网的背景及丰富的股东管理经验，相信Jacques Vandermeiren将很快的适应新工作，而其本人也表示：“Eddy Bruyninckx在安特卫普港连续工作25年，业绩十分突出，在其后任职，对他来说既是荣誉更是挑战。而此次参与国际海运年会2016就是为了开启就业的新篇章，并且希望在中国的一带一路建设中，与中国相关企业合作。”