近些日子，看到航运媒体“航运界”发布一篇文章“9天！这家公司重新定义了中国到美国的航行速度丨航运界”，引起了笔者的关注。其实，美森轮船的信息每年都会有，今年的数据更惊人。

　　该文给出了一个比较：

　　1872年8月11日，中国第一批官派30名幼童乘坐“中国号”轮船从上海出发，驶向美国西海岸旧金山。从上海到横滨，用时6天，从横滨再到旧金山，又用时28天。

　　而今，从中国上海到美国长滩，集装箱船的海运平均用时约为11天-16天。　

　　然而，美森轮船则用时9天12小时44分完成了同样的航程。这是一个壮举。

　　完成次壮举的船是美森轮船旗下最大的集装箱船“海娜（Kaimana Hila）”号轮，该船长260.3米，宽35.09米，总运力3653TEU，其中冷藏箱为406TEU。其姊妹船 “Daniel K. Inouye”，同为美国费城船厂Philly Shipyard所建造，共斥资4.2亿美元。中远海运(COSCO SHIPPING)星座系列的19000TEU级集装箱船其单条造价成本也不过约为1.8亿美元左右，由此可以看到该船的价格不菲。

　　肯定会有人问，船跑这么快干嘛？又不是跟飞机竞争，也不可能跟飞机竞争。从省油的角度来看，慢速航行是船公司的理性选择。要知道，船在经济航速以上提升10%，油耗可能会提升30%。那么，美森轮船为什么要这么干？

　　看看美森轮船的经营业绩吧。美森轮船（Matson）截至今年九月底共实现营收为16.62亿美元，净利润为6710万美元。这虽然不是非常亮丽的成绩单，但也表明这件事情是值得做的。

　　在大多数船公司从成本考虑减速航行的时候，已经有一些船公司认识到了时效性的重要性，进而在时效性上做一些改善，从而获得了自己的稳定客户群，已经相对较高的运价。

　　美森轮船始建于1882年，于1901年合并，是美国西海岸和夏威夷、关岛和中太平洋之间主要的集装箱货物与汽车承运公司，同时也是总部位于檀香山的Alexander & Baldwin, Inc.旗下最大的子公司。2006年2月，公司推出了从宁波和上海至美国加州长滩的全新周班集装箱服务。

　　在航运业普遍把船越造越大的大环境下，有公司占据了市场上这一独特的生态位，用快速的小船赢得了客户。未来，供应链的时效性和稳定性客户更为关注的焦点，针对二者所做的优化才是航运公司应该努力的方向。面向客户改进自己的供给，而不是从减少自己的供给成本入手，才能够真正抓住客户的心。