近日，有网友反映，11月6日起，海口港集装箱码头配送执行“轴数限定重量”政策，但由于在执行过程中缺乏过渡机制，6日前到港的集装箱均被困在码头，已经堆积如山。该网友指出，这次滞留事件将导致行业缺乏原材料、出现乱涨价现象，希望相关部门能够加强重视和监管。

原因

外拖车队为节省成本超载，出码头时被拦截

昨日下午2时左右，记者来到海口港集装箱码头，看到随着起重机械起吊，规格、重量不一的集装箱陆续被装入货车内，有序向外运输。

海口港集装箱码头有限公司副总经理卢裕俊表示，这一次被滞留在码头堆场的集装箱主要为进口集装箱，外拖车队以规格不相符的车辆进行运输，行驶过地磅时被发现超载，在过关闸口被拦截下来。“很多运输公司为了节省成本，希望能够通过低轴车辆运输更高价值和重量的货物。根据轴数限定重量政策，6轴货车的运输总量为49t，5轴货车的运输总量为43t，4轴货车的运输总量为36t(以上运输总量均包含车身重量)。”

情况

码头管理方全面治超，导致11月7日-11日部分集装箱滞留

卢裕俊表示，作为整个交通运输生产线上的源头，海口港集装箱码头在之前确实存在监管疏漏。“以前只要不达到严重超载标准，也就是超载在15%-20%的范围内，我们都会适当地给货车放行，因此也吃过两次罚单。自从省内重拳出击，严格落实超限超载工作之后，海口港集装箱码头也进行了全面的治理和整改。”

自2018年10月30日起至今，该公司通过邮件、微信等方式，共向船务公司、外拖车队发起17次关于超限超载车辆治理的文件通知，明确要求船务公司、外拖车辆须严格按照文件相关规定及要求开展作业。

根据海口港集装箱码头相关数据显示，正常情况下，码头的重箱提箱量为日均1300箱-1400箱。11月7日-11日，日均重箱提箱量最低下滑至了606箱。这也意味着，有大部分集装箱滞留在海口港集装箱码头堆场内。

措施

超过5天滞留期的集装箱，将采取阶梯式收费

业内人士分析，自从无锡高架桥侧翻事故发生之后，我省对治超管理高度重视，并在原有规定的基础上深化了对水路内贸集装箱超载的综合治理，全面制止水路内贸集装箱超载和装卸、船舶运输超载内贸集装箱等违法行为。但真正落实运输行业，需要一个成本适应和调整的过程。

11月12日-11月16日数据显示，重箱提箱量数据又有回升，恢复至了日均1300箱-1400箱的正常范围，16日的重箱提箱量达1403箱。

卢裕俊向记者表示，集装箱码头作为交通运输生产线上的其中一环，并不会对短期内滞留的集装箱进行收费或是坐地起价。只要运输公司以符合规格标准的车辆进行运输，与船务公司结清费用之后，便可以直接运走集装箱货物。

“一些外拖车队为了节省成本，反而会将码头堆场作为仓库使用，这样一来就不利于码头正常的周转作业。针对码头拥堵情况，我们会有一些应急预案进行疏通管理，例如在我们与船务公司沟通之后，超过5天滞留期限的集装箱，我们会采取阶梯式收费。目前海口港集装箱码头的运行状态总体良好。”