两艘分别于2003年和2015年在厦门港主航道旁沉没的船舶残骸，近日被成功打捞出水，为厦门港通航环境扫清安全隐患。此前，这两艘沉船一直被称为航道旁的两根“刺”。

【沉船信息】

福州籍干货船“永超”轮

●沉没时间:2003年

●沉没原因:突遇风浪

漳州籍砂船“漳州货9039”轮

●沉没时间:2015年

●沉没原因:机舱破损

【打捞原因】

●两艘沉船的位置都离主航道170多米，随着厦门港主航道扩建四期工程完工投用，两处沉船残骸对通航安全影响愈加突出。

【打捞难点】

●近期天气以东北季风为主，风大浪高，特别是“永超”轮沉船位于东碇岛西北方空旷水域，受天气影响较为严重。

●“漳州货9039”轮沉船位于青屿岛内侧航道边，靠近九龙江口和水产养殖区，沉船时船上可能存留柴油，贸然打捞可能会造成海洋污染。

两船在哪沉没？

沉没位置距厦门港主航道外侧边线都只有170多米

厦门港口管理局、厦门海事局、厦门航道保障中心等部门介绍，这两艘沉船分别是干货船“永超”轮、砂船“漳州货9039”轮，分别于2003年和2015年沉没，两艘沉船的位置都离主航道170多米。

资料显示，2003年10月29日，福州籍干货船“永超”轮在台湾海峡东碇岛以北5海里海域突遇大风浪天气，舵机失灵，船很快倾覆，沉没地点离主航道外侧边线仅178米。2015年2月11日，漳州籍砂船“漳州货9039”轮在青屿北面约200米处，机舱破损进水，船舶失控后沉没。沉船位于主航道18号浮附近，离厦门港主航道外侧边线只有172米。

为何现在打捞？

船东无力承担费用导致打捞长期搁置，成安全隐患

两艘沉船的长度均约55米，距低潮水面距离分别为13.6米和7米，这对于吃水较大的大型船舶来说，一旦脱离航道误驶入沉船区域，极可能发生碰撞事故，带来安全和环境风险，因此，这两艘沉船也被称为航道旁的两根“刺”。

此外，船舶沉没后有可能随水流发生位移，导致沉船的位置难以确定，影响通航安全；船载货物的性质以及油舱、管路、阀门的封闭状况也给海洋环境污染防治埋下隐患。

据悉，相关部门曾多次向这两艘沉船船东发出“限期打捞清除沉船的通知”，然而“永超”轮船东只打捞船上货物就声明无力承担沉船的打捞费用，“漳州货9039”轮船东声明无力承担沉船的打捞费用后便处于失联状态，使打捞工作长期搁置。随着厦门港主航道扩建四期工程完工投用，主航道进一步拓宽、增深，这两处沉船残骸对厦门港通航安全的影响愈加突出。

前不久，一艘大型集装箱货船就偏离航道，险些驶往“永超”轮残骸所在水域，在厦门海事局的及时干预下，这一险情及时化解。

打捞如何进行？

出动4330吨起重船，为防污染提前派潜水员探摸

为保障主航道安全畅通，消除通航水域的安全隐患，我市成立厦门港沉船清障工作领导小组。随后，打捞工作有序开展，先后解决沉船所有权、打捞专业技术、环境保护等问题。

在充分准备下，上月底本月初，施工单位厦门港务疏浚工程有限公司出动“海工008”起重船等施工船舶6艘，先后将“永超”轮和“漳州货9039”轮沉船残骸成功打捞出水，至此，厦门港主航道周边通航水域两处沉船残骸已全部打捞完毕，有力提升厦门港通航和营商环境。

此次出动的“海工008”起重船总吨4330吨，对于两艘分别总重约150吨的沉船残骸，打捞可谓轻而易举，施工难点在于如何防止环境污染。施工单位做了多轮安全和防油污专项评估，细化施工方案，确保万无一失。他们派出专业潜水员对沉船机舱部位进行了探摸，确认“永超”轮残骸因沉没时间较长，已基本无残油；“漳州货9039”轮沉船残骸较完整，打捞时安全可控。

另外，“海工008”起重船自配有围油栏，现场同时配置“亨裕9”“闽厦门环卫06”“豪康号”防油污及污油回收船3艘（兼做警戒船使用）；“厦港工105”拖轮1艘、“厦港浚16”自航泥驳1艘，全方位确保安全可控。

10月27日、11月1日，天气和海况良好，适合作业，厦门港务疏浚工程有限公司先后对“永超”轮沉船残骸和“漳州货9039”轮沉船残骸进行打捞，作业时间分别为5个小时、7个小时。

在作业现场，“海工008”起重船通过锚链进行“X”形固定，随后，抓斗深入海底，抓住船体残骸后，再慢慢起吊，几分钟内，一块残骸就被起吊出水。“抓斗抓取的位置是关键，整艘船基本被分为三个部分抓上来。这次施工方案整体十分完善，作业过程中未出现油污溢出等危险情况，确保海洋环境安全。”该负责人说。

据了解，目前，各方正在对此次打捞进行验收，验收完毕后，此次打捞工作将宣布结束。