德鲁里评估的世界集装箱指数（World container Index）显示，上周，所有来自亚洲的航线上，东西走向的主要集装箱交易的海运现货运费大幅上涨，其中亚欧航线的运费涨幅尤其强劲。

尽管与2018年同期相比，平均费率仍下降了17%，但德鲁里综合指数上周上涨了13.6%，至每40英尺集装箱1417美元，比每40英尺集装箱1407美元的5年平均水平高出10美元左右。

德鲁里指出：“从亚洲出发的所有航线的运价都有显著增长。”从上海到鹿特丹的运费上涨了30%，达到每40英尺箱1560美元。同样，上海热那亚的汇率也从上周的每feu 1391美元升至209美元，达到1600美元。

与此同时，根据数字费率专家Xeneta的数据，10月份各船公司的长期合同海运费继续呈下降趋势。来自这家总部位于奥斯陆的公司的XSI （Xeneta航运指数）公开指数的最新货运数据显示，随着行业进入关键的季节性月份，合同运费率持续下降。

“自夏初以来，一些主要航线的运价一直在稳步下滑，但尚未跌破一年前的水平，今年年初也没有，”谢尼塔指出。

该公司的XSI报告了长期合同市场，在2019年10月期间进一步下降2.2%，达到110.74点，但这一水平仍比一年前（2018年10月底）高1.5%，比年初报告的水平高2.2%。Xeneta的指数使用了来自大众的航运数据，涵盖了超过16万个港口到港口的配对和1.1亿个数据点。

该公司首席执行官帕特里克.伯格隆德（Patrik Berglund）表示，未来几个月可能对关键贸易航线的合同谈判至关重要，11月远东-北欧贸易航线和跨太平洋航线的常规票价将大幅上调。

他表示：“这些航线的现货价格继续呈下降趋势，因此，船公司将在费率谈判和2020年出台新的低硫燃料规定之前，为自己定下更为积极的基调，这可能导致燃油成本上升。”

尽管船公司面临困难，但伯格伦德指出，马士基仍能将全年盈利（EBITDA）预期从50亿美元上调至54亿至58亿美元。丹麦线将预测的改善归因于可靠性和产能管理，以及利润率的持续改善——包括燃油价格的下降，IFO（中间燃料油）价格自4月份以来稳步下降。

尽管整体XSI指数显示持续下滑，但Berglund表示，在研究去年更多地区进出口数据趋势时，细节才是关键。他说，目前的指数仍不稳定，但运费率下降的整体趋势可能仍将持续一段时间，尽管船公司已尽了最大努力。

经济和地缘政治的不稳定，比如英国退欧（Brexit）的进一步推迟，以及美国与中国之间的贸易战现在已持续到年底，将增加托运人和货运代理密切关注运价的必要性。