犹如一个楔子插入印度洋，印度拥有东西两条完美的海岸线。可以说是得天独厚的印度，具有很好的海洋资源。马士基，新加坡PSA等都对印度这块市场充满了希望，并早已开始在印度投资布局。

我们今天来看看印度的港口

按照货物量计算印度90%以及按照价值计算70%的印度进出口贸易货物都是通过港口处理的。因此，港口基础设施的质量及其运作效率对提高该国进出口商的竞争力起着至关重要的作用。

例如,最近的一项由 印度机构Goldar and Paul 提供的分析数据表明，减少船舶的平均周转时间（船舶抵港报告到离港时间）50%，就可以将印度的制造业的出口提高至少20 - 25%。

因此，如果一个外资企业想在印度进行投资，那么通过选择一个高效率的方式来确定工厂选址将是非常重要的一件事。

在本文中，我们就来了解以下印度港口的现状:包括最新的趋势和性能指标，以及政府为提高港口生产力所采取的最新措施。

印度的港口业

印度是世界第16大海洋国家，海岸线长约7517公里。拥有13个主要港口，约200个非主要或中间港口均匀地分布在东部和西部沿海。如下图为印度主要港口

各港口地形各异，既有深水港，也有潮汐港和内河港，具备处理干散货(煤炭、铁矿石)、集装箱、散货、液散等各类大宗商品的能力。

在过去的五年里，这些港口的货物运输量以4.74%的复合年增长率(CAGR)增长，在2017-18年达到11.71亿吨(mt)。其中，2017-18年，主要港口吞吐量占总吞吐量的58%。

在大宗商品方面，干散货占货运量的39%，其次是液体散货(36%)、集装箱(17%)和散杂货(8%)。

印度港口效能

过去一年，印度主要港口的平均周转时间(从3.64天减少到了2.14天)和泊位生产率(从14,576吨增加到15,333吨)均有显著改善。

在13个主要港口中，科钦港的平均周转时间最短，为1.10天，较上年同期的1.87天有明显改善。印度最繁忙的集装箱门户孟买 Navi Mumbai的贾瓦哈拉尔尼赫鲁港口信托公司(Jawaharlal Nehru Port Trust, JNPT)的船舶停靠时间平均为1.61天，而此前为2.24天。

虽然周转时间的减少表明港口能力的显著提高，但与新加坡、鹿特丹和上海等主要国际港口相比，印度港口的效率仍显差距。

政府手段

2016年，印度政府通过了《中央港务局法案Central Port Authority Act》，赋予主要港口更多自治权。它还发布了修订后的模式特许协议(MCA)，以使港口行业更有利于投资者。

在Sagarmala倡议下，政府共提出189个港口现代化项目，UNNATI项目下约116项倡议，以确定改善主要港口业务的机会领域。

在最新的2018-19年经济调查中，印度航运部确定了几个以简化海关手续，消除官僚壁垒，降低货物停留时间，并处理主要港口不断增长的贸易量的方案措施。

这些措施包括推广更为广泛的数字化，助推海关的改革，如直接港口投送和直接港口入境服务，取消手工表格，为参与的政府机构提供实验室，安装集装箱扫描仪，电子派递订单，以及基于射频识别的大门自动化系统。

随着政府在这些举措上取得进展，印度港口效率的提高应该会让进出口商受益。

附印度主要港口介绍：

1. 坎德拉（Kandla）

（坎德拉港口示意及影响腹地）

坎德拉港在古吉拉特邦，所属港务局是Kandla port Trust，该港位于印度半岛西北部、卡拉奇湾东北端，有铁路接首都新德里，为首都等北方工商业中心最便捷的海上门户。港区分布在大陆与海湾中小岛之间的海峡西岸，船舶由南入港。航道多浅滩，吃水9米的船可在小潮高潮时入港，吃水在10米以上船只能在大潮时通车。

浅滩至港口有良好航标，昼夜开放。港区南北伸展，南部为顺岸干货码头，有6个泊位。码头线总长1440米，能容纳吃水9米的船只停靠。码头上设有21台3至10吨岸吊；干货码头东北和东南海域还设有2个操作浮筒，用于一般船只和吃水11米的深水船过驳装卸。石油突堤位于港区北部，有2座石油突堤，最大停靠4万吨级船只。港区北部还有食盐出口岸壁和操作浮筒泊位各一个。

2.孟买港和那瓦舍瓦港（Mumbai Port & Nhava Sheva Port）

孟买港在马哈拉施特拉邦，所属港务局是Mumbai port Trust。孟买这个地方很有意思，由几个非独立的岛屿组成，像一大片没撕坏的塑料袋。孟买港分为老孟买港和新孟买港，如图所示，老孟买港就坐落在孟买主岛（左边的红色铜钱儿），新孟买港坐落在新孟买（右边的红色铜钱），由于孟买港口水深不足10米，不利于港口长久的发展，印度政府于1989年在孟买以南70公里处兴建了水深12~14米的尼赫鲁港，也就是现在大家习惯上称呼的“NHAVA SHEVA”港。这两个港事实上是同一个港区的不同港口的关系。

孟买是印度最大的港口，据孟买港口最大的码头、三大码头商（国有企业）之一JNPORT（www.jnport.gov.in）介绍，孟买港2015年操作了449万TEU集装箱。据孟买港务局介绍，孟买港共有泊位63个，其中我认为有用的，集装箱专用泊位6个，多用途泊位16个，油轮泊位1个，散杂货泊位3个，重货泊位1个，化学品船泊位6个。孟买港有铁路线可通往印度内陆各地，在港口即可实现海铁换装，真可谓是印度的“上海”。

3.帕纳吉港和莫尔穆冈港（Panaji Port or Panjim Port and Mormugao Port）

帕纳吉港

莫尔穆冈港

帕纳吉港在果阿邦，是果阿邦的首府（果阿邦可小了，就一个小丢丢），所属港务局为Panaji Port Authority 。帕纳吉港口主要为铁矿石出口海港和煤炭进口港。

莫尔穆冈港也在果阿邦，貌似比帕纳吉港大一些，所属港务局为Mormugao Port Trust。莫尔穆冈是印度最大的铁矿石出口港，有铁路与港区相通，近几年发展势头猛烈，刚刚结束的2015年度，莫尔穆冈港以41.23%的增长率被评为印度增长最快的港口。港区主要码头泊位有11个，最大水深达14.1m，最大可停16万载重吨船舶，其中包括矿石和石油等专用泊位。装卸设备有各种岸吊、蒸汽吊及拖船等，其中岸吊最大起重能力为30吨，年货物吞吐能力约2,000万吨。莫尔穆冈（MARMAGAMO）主要出口货物除矿石外，还有豆饼及干果等，进口货物主要有煤、粮食、汽车、水泥、化肥及石油产品等。

4. 芒格洛尔港（New Mangalore Port）

芒格洛尔港在卡纳塔克邦，所属港务局为New Mangalore Port Trust ，为印度第九大港口。

据芒格洛尔港务局介绍，该港有用泊位16个，其中5个集装箱码头、6个散货码头、5个油料码头；港口移动式起重机2个，6个吊装能力为64吨，堆垛机3个，每个抓起能力35吨。该港口拥有丰富的铁路网络连接各大城市，通过港口转运，可抵达马哈拉施特拉邦、喀拉拉邦、泰米尔纳德邦等周边区域，甚至可达金奈、班加罗尔等其他各大城市。

该港口主要出口商品为花岗石、腰果、煤炭、锰、咖啡；主要进口液化石油气、木材和其他集装箱产品。

5.科钦港（Cochin Port or Kochin Port）

科钦港在喀拉拉邦，所属港务局为Cochin Port Trust ，科钦港的国际集装箱中转站是印度最大的集装箱转运中心。

柯钦港的8个杂货码头泊位，煤炭，油轮和低泊位各两个，集装箱、多用途及客运泊位各一个。码头线总长约1400米，沿边可容纳吃水9米船只停靠；在河道中还有11个浮筒泊位，可挂靠船长60－170米，吃水8.5米的船只。全港近20个泊位，年吞吐约500万吨，主要是进口石油、粮食、钢材、化肥；出口橡胶、茶叶、咖啡、胡椒、香料、水产等。

6. 杜蒂戈林港（Tuticorin Port）

杜蒂戈林在泰米尔纳德邦，所属港务局为V.O.Chidambaranar Port（以前叫Tuticorin Port）。该港口位于印度东南海域东西国际航线上，拥有极高的战略地位。杜蒂戈林港主要操作的货物为煤炭、粮食、盐、糖、石油产品和食用油等大宗货物，并且是印度同邻国斯里兰卡主要的贸易口岸。

据杜蒂戈林港务局网站介绍，该港口有10个泊位，最大持水量12.8米，拥有水上浮式起重机2台，最大起吊能力分别为6T/19.31M和32.6T/4.57M，9-32M/20T电动码头3个，6-26M/10T电动码头2个。据了解，在2015年该港的集装箱吞吐量为56万TEU。

7. 清奈港（Chennai Port OR Madars Port）

清奈港在泰米尔纳德邦，为其首府，所属港务局为CHENNAI PORT TRUST；清奈港位于孟加拉湾，是印度第二大港口。

据维基百科介绍，位于印度东部港口清奈港，现已经发展成为集集装箱、滚装车辆、工程货物等多种操作能力的最大港口，其主要出口铁矿石、皮革、棉纺织品等，主要进口小麦、原棉、机械以及钢铁、矿石等。在2014-2015年，清奈港集装箱的吞吐量达到155万TEU。

据CHENNAI PORT TRUST网站介绍，清奈港有三个码头，分别是Dr. AMBEDKAR DOCK、JAWAHAR DOCK和BHARATHI DOCK，三家加总的总泊位数量为24个。

8.印诺尔港（已更名为Kamarajar）（Ennore Port OR Kamarajar Port）

印诺尔港也在泰米尔纳德邦，在清奈港北部20公里，所属港务局为Kamarajar Port Trust（值得一提的是，该港口管理机构是印度唯一一个以公司名义设立），该港主要处理货物为煤炭、液化天然气和集装箱。

9.维沙卡帕特南港（Visakhapatnam Port）

维沙卡帕特南港在安得拉邦，濒临孟加拉(BENGAL)湾的西侧，是印度最大的铁矿石输出港。所属港务局Visakhapatnam Port Trust。

据港务局Visakhapatnam Port Trust网站介绍，该港共拥有泊位24个，内港18个，外港6个，内港中有一个化肥操作泊位、两个石油产品泊位，外港有两个矿石操作泊位，一个液化天然气操作泊位。据维基百科介绍，去年操作货量5820万吨。

10.帕拉迪布港（Paradip Port）

帕拉迪布港在奥里萨邦，所属港务局为Paradip Port Trust，在印度东部哈纳迪河与孟加拉湾的出海口处，主要为铁矿石出口港口。

该港口为人工深水港，煤炭、铁矿石和其他干散货为主要货物，丰富的铁路网络和高速公路线路确保该港口与印度内陆的有效连接。

11.霍尔迪亚港和加尔各答港（Haldia Port and Kolkata Port）

先说加尔各答，是印度西孟加拉邦首府，紧邻孟加拉国，仅次于孟买和德里，为印度第三大城市。

再说加尔各答港口系统，加尔各答距海203公里，不是海港城市，但该港港务局Kolkata Port Trust却拥有两大码头系统。一个是西南方向50公里的霍尔迪亚港，一个是沿河而建、众所周知的加尔各答港。

加尔各答港口的重要，主要来源于其可覆盖的腹地区域，通过加尔各答的铁路、公路链接，加尔各答可影响到整个印度东北部，通过转运方式可使货物轻松抵达邻国尼泊尔、不丹甚至中国的西藏地区。