收购、合作、技术创新……

德迅近几年动作频繁，这是其自身转型所需，也是市场对高质量与多样化服务需求下的必然选择。

根据权威机构Transport Topics近日发布的2019年全球海运货代50强榜单，总部位于瑞士的德迅集团(KUEHNE+NAGEL)以469万标箱的年货运量，排名第一，领先第二名超过100万标箱。

在人们的一贯认知中，德迅是一家实力强大的国际海运货代龙头企业。不过，德迅北亚区总裁黄兆龙在接受媒体采访时表示：“德迅自身海运业务的强势发展，掩盖了其他业务的光芒。”

实际上，德迅在空运、陆路运输、合同物流等方面，同样具有强大的优势。与其说德迅是货代巨头，不如说，这是一家全球性物流企业。

补强型收购频频

当前，航运业资源整合势头正强。货代物流企业作为行业供应链中的重要环节，也在加紧整合，以实现规模化发展。

德迅便是行业整合的积极参与者。其近两年收购的企业，业务涉及空运、仓储等领域，包含易腐品、医药、化学品等品类，遍布全球主要市场。

举例来说，2017年9月，德迅收购了肯尼亚公司Trillvane100%股权;同年10月，收购美国公司Commodity Forwarders;2018年8月，收购厄瓜多尔物流公司Panatlantic Logistics S.A。这三家公司均在易腐品空运物流领域，发展势头强劲。

2018年10月，德迅收购印度尼西亚物流公司Wira Logistics，该公司的主营业务为仓储物流。2018年11月，德迅收购美国老牌物流企业Quick International Courier，主要涉足对交付期有着严苛要求的制药和医疗保健行业。这次收购也彰显了德迅致力于提升行业物流能力的努力，而医药物流一直是德迅重点关注的领域。

在谈及德迅对收购对象的选择，以及对业务领域和区域等方面的考量时，黄兆龙解释道，德迅的收购倾向源于客户的需求。

作为一家全球性公司，德迅着眼于全球，不会侧重于单一区域或领域，而是会综合考量业务发展前景，进行补强型收购。

一段时间以来，亚洲的经济发展都较快，德迅特别增加了对这一区域的关注。而对于收购的品类，德迅目前已经涉足的医药、易腐品、汽车等，都在考虑范围内。不过，公司最终还是会根据市场大环境和客户需求，做定向投资与收购。

以医药品运输为例，德迅通过分析该业务在各国和地区的发展情况，选择在新加坡投资设立专注于医药物流业务拓展的专用仓库。同时，在欧洲拥有自己的冷链车队，并与英国某顶级制药公司签署了合作协议。而在汽车行业，德迅则已拥有整车和汽车零部件的全球物流网络，还可以提供零部件的仓储和配送等服务，以及入场物流、厂内物流和供线、排序等需要时间精准配合的服务，以满足汽车行业客户的全方位需求。

据黄兆龙介绍，德迅不仅推进业务领域的拓展，同时也在推动自身定位的转型——即由货代业务为主的企业，转型为全球性物流公司，由B2B转型为B2C和B2B同步涉足，从而为客户提供“端到端”服务。

2017年，德迅公布名为KN+NextGen的五年发展战略，明确指出将积极寻求收购、资本重组等方式，扩展服务网络(footprint)、提升行业经验(know-how)和加强协同效应(synergy)。

协同效应促增长

此外，自建团队是德迅实现全球战略和完成转型的重要方式之一。

“起源于欧洲市场的德迅，很多时候倾向于通过自建团队的方式进行发展，因为这样可以从零建立起德迅文化，更加有利于全球各地区分公司合作效率的提升。”黄兆龙说，“不过，是否自建团队还要根据全球市场的大环境决定，因为自建团队耗时较长。在经济发展和市场环境变化较快的区域，收购也是可以考虑的选择，尽管不是最佳的选择，因为取决于被并购的团队是否能够融入德迅的文化。”

收购只是德迅战略中的一部分，却不是唯一的战略。德迅不会为了收购而收购，其最终目的是为了借助收购的资源，提供给客户更好的综合性解决方案。

在协同效应下，德迅业绩连连提升，多个领域都获得了增长。

根据其2018年年报，公司全年实现净利润7.72亿瑞士法郎。陆运净营业额同比增幅为13.1%;合同物流净营业额同比增幅为9%。海运货量同比增长7.7%，达近470万标箱;空运量同比增长11.0%，达170万吨。

值得注意的是，年报中有关收购的表述与2018年第三季度不同，把“收购作为加速器”的说法，变为“确认自身有机增长策略”。这或许意味着，德迅现阶段已不会考虑进行大规模收购。

扩大与科技公司合作

除了收购和自建团队之外，合作也是德迅近几年推行的重要举措。

德迅与阿里巴巴的合作曾在中国市场引起很大关注。其实，二者的合作最早可追溯至2015年，当时阿里巴巴的中国付费会员就可在自身物流平台上使用德迅的线上的报价和订舱平台KN FreightNet，以获得即时空运报价，并直接完成空运订舱，以及提货、目的港卸货及配送等服务。之后，双方的合作还进一步扩展到海运拼箱服务。

2017年4月，德迅和阿里巴巴签订了全球物流服务谅解备忘录，正式为阿里巴巴的B2B客户提供全球海空运物流服务。

除了阿里巴巴，德迅在电商平台层面的合作伙伴还包括航运电商平台INTTRA以及南非最大的电商平台On the Dot。

2018年8月，德迅与中国本土汽车物流企业瑞真集团(Sincero)宣布成立合资企业，这一合作也被视为强强合作的典范。德迅当时表示，该合作将使德迅的汽车合同物流业务规模扩大近70%。

今年3月，德迅又与中国科技物流供应链头部企业心怡科技(Alog Technology)开始接洽合作，双方互为供应商，携手整合物流供应链，旨在为中国企业出海和海外企业进入中国市场，提供更便捷和优质的服务。

不难看出，近几年，为了提升自身在技术方面的优势，为客户客户更丰富、优质的服务，德迅十分注重与科技类公司的合作。

在黄兆龙看来，技术是德迅仅次于人才的核心优势。他表示，技术可以替代很多需求，人能够提供变通性的服务，这种优质的服务体验是当前货代业应重要考量的，具有不可或缺性。

不仅与科技公司合作，德迅自身也加大了技术投入，并实现了全球范围内系统的统一，旗下所有平台可实现数据互联和资源共享，这在货代业甚至在整个航运业，都处于领先地位。

德迅自2018年起，加大了对新技术的研发和新系统的投入，尤其是对大数据的研究。相继推出服务于海运承运商的Sea Explorer平台，针对中国出口企业的KN FreightNet微信版订舱和服务平台，针对客户所有在线服务的整合性平台myKN，以及货物交付延误100%退款的KN Pledge平台。

黄兆龙介绍，中国航运和物流业的技术应用十分普遍，手机订舱等服务已实现。为响应中国市场，提升对中国中小型出口企业的服务，德迅对旗下的网上平台做出本土化改造，并引进微信平台。

对于已有百年历史的德迅，涉足中国大陆市场仅40年。在推动业务转型过程中，切入B2C业务是德迅在中国市场未来的重要发展方向。

黄兆龙表示，德迅在中国的年海运货代出口量接近200万标箱，所依赖的便是其全球物流网络和先进的系统支持。而近五年，随着中国人力和资源成本的增加，制造业逐步向东南亚等低成本地区转移，德迅也积极调整传统以出口为主的业务方向。

随着中国“一带一路”倡议的不断发展，以及鼓励进口政策的推动，德迅未来同样会加大对中国进口业务的关注度和投入力度。