5月27日，据日经中文网消息，日本知名物流企业——日本通运株式会社（简称日通）自6月起将启动“中欧班列”来连接中国和欧洲的货运列车。据悉，这趟列车将会定期运行，每周3趟，从西安开往波兰和德国。还将从上海等其他地区收货，利用将卡车和铁路结合起来的一条龙运输提升竞争力。

数据显示，“中欧班列”这趟列车在2018年运行了约6300趟。业内预计2019年有望增长10%左右。此前，日资企业从中国向欧洲出口时多利用航空和海上运输，而中国至欧洲间的海运需要30-40天时间。在将中欧班列纳入使用后，需要花费的时间是之前的一半，同时费用也比空运低廉。由此，日通也对中欧班列“另眼相看”。

据报道，日通常务执行官杉山龙雄曾表示，公司看好中国市场发展前景，期待携手中国伙伴实现“共赢”。数据显示，2018年中国跨境电商交易额达到1.13万亿元，物流成本占总成本 的25%，预计到2025年物流规模将突破1万亿元。在中国巨大市场规模的吸引力之下，日通也期待能在中国物流领域抢占市场。

值得一提的是，此前，日本始终不愿在基建项目上和中国合作。3月25日，据日本共同社报道，日本提出参与合作的4项条件。并表示，如果采纳（4项条件），就将开展合作。众所周知，作为亚洲经济霸主的日本，已经连年在亚洲市场的出口上出现疲软，因此，日本也想着到欧洲市场分一杯羹。无奈的是，日本与欧洲中间隔着一个大中国。

不难看出，日本愿意松口与中国合作的原因也很简单，就是想通过与中国的中欧列车合作，然后连接到欧洲的货运。据悉，在结合中欧列车之下，日本的货物运输较之前便宜了50%。或许，在这家日企的带头下，日本也有望改变主意。