进入21世纪后，班轮公司的数量出现明显的减少，前100大班轮公司消失了60个，整合兼并是这一变化的主要原因，并且这种趋势仍在持续。

在最近的20年间，集装箱船公司的数量出现了明显的下滑

自千禧年以来，60家班轮公司已经消失了，Seaintelligence的一位分析师写道。具体表现为破产、市场退出或者与其他班轮公司航线的合并。

Seaintelligence表示，这是该行业在过去19年经历“剧烈变化”的明显证据。

“我们预测仍存的40家公司到2038年也只会剩下16家。”

这种趋势在未来十年内仍会持续发展。推动因素包括低需求增长的压力，即将到来的限硫令以及为数字化工具投资带来的费用支出，这会进一步减少未来集装箱运输业的参与者。

运力年平均增长率2000-2019

“因此，我们应该不会感到意外如果我们在2038年也就是19年后，我们看到现行前100大班轮公司中不仅是60个不见了，剩下的40家中的60%也可能在名单上消失。这意味着到2038年我们只能看到下表中的16家船公司。”

在这些已经成为竞争者的班轮公司中，法国的达飞、德国的赫伯罗特在这段时间内运输能力扩张最大。

法国的班轮贸易，在这段时间内已经上涨了百分之2000，而赫伯罗特也已变为原来的15倍。这样的增长速度基于收购和健康的发展。

地中海航运在这段时间也在成长——但是不同于前面提到的两个竞争者，地中海航运的增长完全是靠自身的发展。

马士基在过去二十年保持了最大班轮公司的地位，尽管丹马士公司的货运能力在这一阶段仅仅增长了550%。

运力已经提高

最著名的破产事件是国的韩进公司在2016年破产。然而，一些利基市场从业者也遭受了同样的命运，Seaintelligence写道。

这家分析公司的研究是基于公司集团，这意味着马士基包括了了马士基航运(Maersk Line)、Safmarine和MCC等子公司。

对于这40家班轮公司，运力在此期间内一共上升了2020万TEU，相当于扩张了320%。但是船舶数量上涨率相对比较低，仅为26%，共3900条。