过去几年，集装箱航运板块见证了兼并的大潮，承运人的数量大量减少。预计到2021年，全球排名前7位的班轮公司将拥有75%的全球集装箱船队，2005年这个比例仅为37%。

Nixon在Capital Link第二届新加坡海事论坛上表示，未来兼并的候选公司将是区域性和细分市场承运人。这一现象背后的驱动力主要是追求规模经济。在集装箱航运板块，这一点尤为重要，因为投资新的、更大的船舶及配套设备需要大量资金。因此，相比其他单一货种的运营商，集运市场的合并和收购可能获得的协同效应要大得多。

这家总部位于塞浦路斯的公司刚刚与Marlow Navigation合并，创立了控股公司Columbia Marlow。这次合并也诞生了世界最大的船舶管理公司之一。

O’Neil补充说，船舶管理领域有很强的兼并驱动力，主要是大型航运公司能够实现规模经济和绩效优化的目标。但他也同时指出，小公司仍有机会茁壮成长。

2019年是成品油轮板块的合并之年。丹麦公司Hafnia Tankers 与环球航运集团(BW Group)下属BW Tankers完成合并，形成了成品油轮巨头。DSS Holdings和Capital Product Partners也通过合并，建立了新公司Diamond S Shipping Inc.

Nixon也强调了通过兼并提升国际影响力的重要性，公司可以在不同的市场部署资产，用表现抢眼的市场收益填补表现疲软的市场亏损，从而降低风险。

Skov也提醒说，一些在计划中看起来很好的合并到实际操作中未必“一帆风顺”。他总结说，过程中的人为因素容易被忽视，任何合并的关键在于找到合适的人来支持和完成公司的战略。