韩进海运宣告破产让货柜船运市场大乱，与韩进同属CKYHE联盟的阳明海运，昨日立即将美国西南岸PSW2航线船只加靠釜山港收货，并改派大船航行美西；长荣海运与韩进共同派船的美东线，则由长荣补上船只，另该联盟除韩进外的四航也在研究共同派出加班船。

CKYHE的操作是亚洲各港尽量由地主国派船航行，因此阳明与长荣船只较少弯靠釜山，现在釜山堆积的货，韩进已无法运载，阳明在釜山已有1千多个货柜待装，昨日紧急让船隻加靠釜山港装货，下周开始原航行美西的实装3,500箱（20迟柜）货柜船，则改派实装4,900货柜船航行。另釜山往欧洲货载利用回程船运到上海转船。

阳明表示，四航也在研究派加班船，但怕让市场好不容易上涨的海运费运价回跌，派船将会四航共用。马士基美西线加班船则从2班增为3班，喊出每大箱运价2,500美元，较目前市场行情1,700馀美元加高近700多美元，保证有舱位。

韩国出口大厂、码头与物流业界认为韩进破产伤害太大，已经联名要求韩国政府救韩进。韩进台湾公司高阶主管则指出，如果在一周前韩国官方愿意救韩进，事情还有可为，现在各国港口陆续传出不让韩进船只弯靠，韩进在港的船只部分已遭扣押，原本估计7亿美元可以救的公司，现在已经蔓延到很难计算要花多少钱才救得回来。

业界则分析，韩国银行团显然是有意让韩进破产，因为只有透过破产可以让债权人与往来业界一起承担韩进的债务。