在托运人看来，各家班轮公司2018年的服务水平将将及格。而最令托运人不满的，是运费透明度，尤其是各类附加费的透明度。

日前，欧洲托运人委员会（ESC）和分析机构德路里进行了一项2018年班轮公司服务满意度调查，有294名托运人和货代公司对班轮公司2018年的服务进行打分。

其中，1分代表“非常不满意”，5分代表“非常满意”。结果显示，班轮公司获得的平均得分为3.1分，比2017年低了0.1分，表明托运人对班轮公司服务满意度有所下降。

根据调查结果，托运人最不满意的是班轮公司推出的各类附加费的透明度、运输时间以及准班率。最让其满意的是班轮公司的财务稳定性、集装箱供应等。

德路里物流相关部分负责人Philip Damas认为，附加费的透明度已经成为托运人和货代公司关注的核心话题之一，对于中型企业来说尤其如此。

该机构表示，托运人对于限硫令产生的燃油附加费一直存有困惑，希望承运人和托运人能在2019年继续就此进行协商。“短期来看，承运人应该推出更为透明的燃油附加费征收标准。如果想要提升客户满意度，那么就要满足客户对于承运人服务可视化日益增长的需求。”

虽然部分班轮公司表示，托运人已基本接受了新的燃油附加费标准，但也有托运人透露事实并未如此。看来，承运人和托运人是否能在未来几个月的时间里，就限硫令额外成本的问题达成一致，是影响未来一段时间班轮公司服务满意度的关键因素。

Damas还提到了紧急燃油附加费（EBS）。

2018年，油价在一段时间内持续走高，各班轮公司为减轻燃油成本负担，在不同航线上征收了不同额度的EBS。当时，部分大型托运人认为EBS的收取存在不合理之处，相关组织也呼吁承运人和托运人就此协商。

在油价回落后，已有班轮公司陆续在各航线上取消收取这笔费用。以马士基为例，根据该公司2018年财报中的说法，大部分航线已不再收取EBS这项费用，到2019年第一季度末，该费用已在其余航线上陆续取消。

至于准班率问题，从分析机构Seaintelligence数据来看，2018年班轮公司准班率整体下跌。在主要东西向航线上，也只有亚欧航线准班率有所改善。这样看来，托运人有所不满是可以理解的。

相比于2017年，2018年准班率下降了3.7%，只有70.8%，这是过去7年来的最低水平。而在全年的12个月中，有8个月的准班率创下了月度历史新低。

具体而言，14家主要班轮公司中，万海航运最为准时，准班率达75.9%。其次是马士基和汉堡南美，准班率分别为75.6%和74.6%。准班率排名后三位的分别是赫伯罗特、太平船务和阳明海运。

在三大联盟中，海洋联盟最准时。