据意大利集装箱码头运营商Contship Italia证实，该公司正在讨论将其Medcenter集装箱码头出售给MSC。这一举动可能在很大程度上标志着地中海地区共同用户转运业务的结束。

该公司在一份声明中表示：“意大利Contship公司已与MSC就出售其在CSM Italia Gate公司50%的股份进行谈判。CSM Italia Gate公司控制着MCT和Medcenter集装箱码头。”

“MCT是Gioia Tauro港口集装箱码头活动的特许经营商，MSC已经是其合作伙伴和主要客户。在谈判期间，Medcenter集装箱码头将继续全面投入运营。”它补充道。

这两家公司陷入纠纷已经有一年多了，Alphaliner报告称，争论的焦点是，该公司应在一个码头设施上进一步投资多少。多年来，该设施已从真正的共同用户转运码头，转变为一个由MSC主导的转运码头。

在意大利Contship总部位于德国的母公司Eurokai的2017年年报中，进行了更为尖锐的评估。

“MCT只有一个客户，即世界第二大航运公司MSC，虽然终端的合作伙伴是一个非常难得的船东客户。MCT目前对Contship Italia和Eurokai的管理资源的要求高于平均水平。”它表示。

去年，Gioia Tauro的吞吐量下降了4.5％，达到了229万teu，而Contship在撒丁岛卡利亚里港的其他转运设施由于失去了Hapag-Lloyd的服务而下降了50％。

Drewry Maritime Advisors的高级港口和码头Neil Davidson表示：“如果这笔交易成功(看起来可能性很大)，实际上标志着地中海地区‘独立的’非班轮附属转运中心的终结。”

几乎所有主要枢纽的转运码头 -Algeciras，Piraeus，Malta Freeport，Valencia，Tanger Med，East Port Said，Barcelona，Ambarli 和现在的 Gioia Tauro都将直接或间接由主要航空公司控制。

与卡利亚里(Cagliari)等航运公司无关的终端正在苦苦挣扎，而马拉加则在市场上进进出出，如今只有得到马士基的支持才得以重返市场。

“看看长荣航运枢纽塔兰托(Taranto)会发生什么将是一件有趣的事情——自2015年以来没有任何业务，现在独立的码头运营商Yilport正在接管它。”

“那就是说，Yilport与CMA CGM有密切的联系，母公司Yildirim持有该公司24%的股份。”