韩国政府正积极推动韩国第一大货柜公司现代商船与排名第二大的森罗商船（SM Line）进行整併，但遭到两家公司及现代商船的大股东韩国产业银行（KDB）一致反对。对此国内业界指出，台湾四大货柜船公司财务健全，不像韩国有需船公司负债比很高，没有整併需求。

业界指出，在现代重工与大宇造船合併顺利进行的同时，韩国政府希望将该国10家主要船公司整併为6家，以振兴该国的航运业，并能对外竞争，填补韩进海运破产的空白。

负责航运业振兴政策的韩国海洋水产部已出面斡旋整併案，该部认为，目前全球货柜运输业的竞争，已发展到运能的大型化竞争，将导致中型的森罗商船面临经营危机，与现代商船整併，可以有效解决问题。

森罗商船是2016年底新成立的公司，2017年购买韩进海运太平洋航线资产跨入美西线并扩速扩充航运网路，该公司属于韩国知名建筑集团SamraMidas，旗下还拥有一家散装船公司大韩海运（Korea Line），去年上半年传出亏损，下半年业绩还未知，现代商船则是刚公布去年亏损5.13亿美元。

在韩进海运倒闭后，现代商船是韩国政府全力扶植的公司，具有官方背景的航运金融机构KOBC已传出将提供现代商船约54.5亿美元的贷款，帮该公司订造20艘超大型货柜船，其余资金将用来收购货柜码头资产等，不过现代商船刚否认有关该公司将购买中国远洋在美国西岸的货柜码头传闻。

法国海运谘询机构Alphaliner最新数据显示，全球货柜运输业排名前三大的马士基、地中海及中远海运，运力1,013万箱（20呎柜），而森罗商船仅有8.15万箱，市场率仅0.4％，被认为恐无法在国际市场上竞争。

不过国内业界分析，公司大小并非获利关键，我国万海航运与德翔海运虽未名列全球前十大，却都是绩优的船公司，中国大陆山东海丰也是，主要看营运策略与财务健全度，韩国有些船公司负债比过高，我国阳明、长荣、万海与德翔四大货柜船公司财务都很健全，阳明去年底开始高价租进的船只租约陆续到期还船，也日益健康，并无整併需求。