据韩媒最新消息，韩国海洋水产部正在推动目前韩国最大的集装箱船公司现代商船与第二大的森罗商船（SM Line）进行合并。

韩国海洋水产部将培育有竞争力的航运企业视为推动航运业复兴的核心战略。韩国海洋水产部认为，目前全球集运业的竞争已经发展到运力的大型化竞争，提高远洋航运业竞争力的关键在于推动航运企业大型化，这将导致作为中型企业的森罗商船面临的经营危机不断恶化，而与现代商船合并则可以有效解决问题。因此积极推动两家企业合并，以此提高在国际市场的竞争力。

Alphaliner的数据显示，截至3月11日，全球集运业排名前三的班轮公司载货能力已经达到1011万TEU。相比之下，森罗商船目前载货能力仅8.15万TEU，在全球所占市场份额仅为0.4%，可能无法在国际市场展开竞争。

2016年，森罗商船通过收购韩进海运的跨太平洋航线成为韩国的主要集运企业，此后，与国内合作伙伴就亚洲内部贸易推出了一系列联合航线。森罗商船由以建筑闻名的Samra Midas集团拥有，该集团还拥有散运企业大韩海运（Korea Line）。
事实上，从2018年开始，韩国船东协会就已经呼吁，现代商船与森罗商船必须合并，否则就面临成为下一个“韩进海运”的危机。

但是，韩国业内人士指出，现代商船的经营情况已经恶化到2019年必须依靠政府援助的地步，并没有多余的资金用来收购其他公司。即便同意收购，现代商船也只对森罗商船旗下原本属于韩进海运的营业网管理软件和部分核心人才感兴趣。

截至2018年三季度，现代商船已经连续14个季度（3年零6个月）持续亏损。2018年11月，Sami会计师事务所的现代商船会计审计报告显示，现代商船最坏可能会在2022年前一直保持营业亏损。

目前，现代商船丝毫没有表现出收购的愿望，现代商船之前还拒绝了森罗商船的联营服务尝试。森罗商船也对韩国海洋水产部在这种情况下推进的合并也自有保留。

对于韩国海洋水产部而言，要想实现此次合并，必须说服现代商船的主要股东韩国产业银行。由于森罗商船属于私营企业，韩国政府不能强行干预处置其私有财产，唯一的解决方案是由韩国产业银行改变现代商船管理层的态度，提供合理的价格收购森罗商船。然而，现代商船是一家有其他股东的上市公司。如果存在潜在损失，其他股东可能会要求韩国产业银行对损失负责。

有专家指出，韩国政府此次大力推动远洋海运公司合并，是为了填补之前韩进海运破产的空白。韩国业内人士认为，现代商船和森罗商船的合并可能无助于提高韩国航运业的竞争力，航运企业大型化固然可以在经济景气时获得较高收益，但在经济萧条时也会出现大额损失。另外，森罗商船的美洲、亚洲航线很大一部分与现代商船重合，合并很难取得期待中的协同效果。