去年集装箱船市场经历了艰辛的一年。阳明海运董事长谢志坚认为，尽管全球市场仍有许多不确定性，但预计今年集运市场“审慎不悲观”，相比去年将有所改善。

谢志坚援引航运研究机构Alphaliner的数据称，去年，全球集装箱船运力增长率为5.7%，市场需求增长率却只有4.4%，供过于求；另外，去年船用油价格每吨约为400美元，相比去年的300美元大增了100美元，导致阳明海运去年油费成本增加了2亿美元。

谢志坚指出，预计今年全球集装箱船运力增长率将降至3.2%，而集运市场需求将增长3.8%，市场供需趋于平衡，因此，市场将有望触底反弹，告别去年的低迷窘境。

另外，从油价来看，预测今年国际油价将从去年的平均每桶70美元以上回落至每桶65美元左右，成本大幅降低。谢志坚指出，今年船用油价格每吨预计可以控制在450美元以下，约在430美元至440美元，若维持在这个价位，对于航运公司成本管控而言相对稳定，有助于获利。谢志坚分析，油价走势不能太高也不能太低，太低可能表示国际经济不好，因此稳定是最好的状况。

谢志坚称，除了油价将影响获利，因此走势仍须观察之外，包括英国脱欧以及中美贸易战等议题也都将是影响全球经济情势的重要关键，这些未知数也都将进一步影响集运市场，因此需密切观察。

不过，对于集运市场而言，影响最大的还是日益严格的国际船舶环保法规，尤其是2020年将生效的硫排放新规。按照环保要求，船舶需要全面使用低硫油或者加装废气洗涤器，不管采用哪一种方案，航运公司的成本都将增加。而且可以预期，未来效益不佳的旧船将加速淘汰，船舶运力供给有望进一步改善。

两大市场中，美国市场变化多端，主要是受到中美贸易战的持续影响，美国线运价表现很难预测；至于欧洲线，目前需要观望英国脱欧的影响，要看工厂的移动情况，市场需求还在，只是要看航线如何变化、如何布局。

谢志坚表示，航运公司能否获利，一直与市场供需有很紧密的连结，如果从这个角度来看，今年应该较为乐观，但也必须注意，供需从年初至年尾会随着各项变化而有所改变，因此很难在年初就对全年有一个确定的预估。