由于运价回跌速度没有太快，货柜船运市场8月份涨价行动算是成功，船公司再接再厉，酝酿9月1日再推一波涨价，欧洲线每箱要调升900美元，美西线每大箱（40呎柜）要调升500美元，美东线调升700美元，要利用中国十一连假前的小旺季推升运价。

今年上半年全球主要货柜船公司业绩表现都比去年差，多数陷于亏损状况，下半年业界非常努力的设法调升运价，力求让全年减亏，而第三季是全年最大旺季，也最有努力空间。

第三季截至目前为止市场运价海运费表现还算可以，7月底欧洲线运价每箱约1,100美元，美西线每大箱约1,300美元，美东近2,000美元，目前欧洲线约700美元，美西约1,200美元，美东约1,800美元，回跌速度没有太快。

根据业界统计，今年上半年亚洲─欧洲航线每箱平均运价为575美元，2015年和2014年的运费均价分别为620美元、1165美元。东方海外的财报则是估算该公司上半年平均运价跌了21％，马士基估算跌了26％。

业界龙头马士基今年首季小赚3,700万美元，第二季已出现1.51亿美元亏损，赫伯罗德上半年亏了1.58亿美元，韩进海运亏4.33亿美元，业界的模范生香港东方海外亏损较小，有5,665.9万美元，长荣海运亏1.39亿美元，阳明亏2.68亿美元，川崎汽船第二季亏了2.60亿美元。

由于市场船吨过剩严重，加上全球经济疲弱，今年估计约有1千艘船将被拆解，总运力达5,200万吨，此一数字仅低于2012年创纪录的6,100万载重吨。另可以用到30年的船，今年已经有不少15年船就被拆解。

业界估计，今年货柜船运市场是2008以来的最艰难时期，市场供给的运力比实际货运需求高出30％，因此新造船订单正在大幅萎缩。

过去5年，船东年均订购1,450艘船。Vessels Value的资料显示，截止今年7月份的新船订单量已经降至293艘。而阳明海运董事长谢志坚日前在一场演说上表示，过去船东造超大货柜船是因为油价太高，船只又能满载，单位成本得以降低，现在市场已经不具备「油贵货满」的状况，估计不会有船公司再去订造两万箱以上的超大货柜船了。

由于今年上半年货柜船公司业绩比去年差，下半年虽然第三季看起来视情况还可以，业界认为全年业绩想要比去年好并不容易。