航运咨询机构 SeaIntelligence日前表示，“说起准班率，对于托运人来说，2018年是一个应该‘遗忘’的一年。”

仅有7成船舶准时到达。在去年的前8个月里，准班率处于历史低位。与2017年相比，2018年，全球集运公司准班率下跌3.7个百分点，为70.8%，为2012-2018年的最低水平。

具体排名来看，万海航运排名第一，为75.9%，紧随其后的是马士基航运75.6%、汉堡南美74.6%。第四至第十位分别是地中海航运、APL、达飞轮船、东方海外、长荣海运、以星轮船、中远海运集运。

从集装箱三大联盟的角度来看，可以说海洋联盟的准班率最为“靠谱”。

而在主要贸易航线中，只有亚洲-北欧航线的准班率有所提升。

2018年，集装箱运输行业的准班率问题，一直为主要托运人所诟病。早在第一季度，德迅就向外媒透露，将其描述为“是一个问题了”。

不过，集运船公司也在优化准班率做出努力。比如，2M联盟的马士基航运和地中海航运都在9月份就亚欧航线网络进行更新，增加船舶数量，减少挂靠。

此外，海洋联盟也同样做出了相应的调整。

当然也有业界人士指出，第三方机构所做的准本率统计表，也仅仅只是统计表，对于船公司而言，准班率统计实际是有很大操作空间的。同时该表也不能直接说明各家船公司在实操维度中所遇到的问题，就综合排名第一的万海航运而言，从2016年之后就只是一家区域性航运公司，它只是选择性地参与一些主干航线贸易，而再不是一家典型的全球承运人公司。这在与马士基、地中海航运、中远海运集运、达飞等巨头来比较时，在航线的多样性与船队数量上，都不在一个体量和维度上。