有别于市场上其他租船指数，AFeedex指数是一个专注于亚洲区域内集装箱租船市场的全新指数，针对亚洲区域贸易需求而开发，覆盖了亚洲区域内运营的主要  船型，旨在更真实反映亚洲区域内集装箱租船市场租金变化和船型需求变化，具有鲜明的差异化特点和市场指导价值。该指数全面覆盖了从700箱至5000箱系列船型的租金走势，并重点关注了经济型中日支线船、BKK  MAX、2800TEU、4250TEU等船型的租金变化趋势，为亚洲支线operator提供了数据参考。

亚洲租船指数AFeedex

成交报告

一周综述

2019年第3周，根据海丰经纪亚洲租船指数AFeedex显示，本周指数涨0.54%，报860.87点。本周虽然报出的成交不多，但相信有不少续租或替代船生意正在进行或已经完成。由于春节假期的影响，多数班轮公司此时可能会考虑停班或者寻求替代，而此时市场上往往会出现短期的忙碌景象，需求“仿佛”一下子多了起来，船东与租家市场会形成短暂的拉锯，对于本周来说，起码是止住下跌态势。

Panmax板块，压力仍如山，本周的4250成交价已跌破USD9000，且市场存量短期内仍处在高位，部分船舶的闲置已超两个月之多，农历新年之前市场上暂时也无新的需求。因此，年前该板块可能会继续下探，直至年后有市场上有新的动向出现。

2000-3000 TEU板块，我们看到前两周以短期成交的船又继续被放到市场上，部分可能还有续租在同时进行，受菲律宾港口拥堵影响，该板块最近成交量明显增多，但多是短航次，而从船东市场来看，短期内需求的持续增长可能意味着机遇，因此该板块也成为近期租船市场为数不多的双方可以形成拉锯的“战场”。但从长远看，一旦年前的货物逐渐出货完成，市场需求可能又将平淡下来，与Panamax板块一样，该板块的走向也需等待年后的市场。 

1000-2000 TEU，得益于经济性特点，Topaz1700船的租金本周稳定在high10k， Japanmax板块的Daesun1000TEU船的租金也因其油耗低的优势，租金稳定在high7k，且市场对该船型的需求尚未得到满足。而于此同时我们看到市场上CV1100的普通型船仍在翘首以盼一纸需求。700TEU市场，一直是不温不火，乏善可陈。都说国内消费在降级，由于货量的持续不景气，航运市场也存在消费降级-cascading，或许，这对小型船舶来说反而是个利好。

文章来源： 租船研究小组  海丰经纪、维运网综合网络整理汇编转载请注明。