马士基将在物流领域寻求收购，布局供应链已成定局。

近日，马士基集团首席执行官施索仁（Søren Skou）在接受《金融时报》采访时表示，未来一段时间，马士基将扩大物流业务，主要包括公路运输、供应链管理和仓储等。

在施索仁勾画的愿景中，未来的马士基能够满足客户所有供应链方面的服务需求。

施索仁表示：“陆上运输是未来关注的重点。我们肯定要在物流领域寻求收购，主要是为了加强实力，扩大规模。”

他还称，目前只有不到20%的客户会从马士基购买陆上运输服务，但实际上，所有客户都需要卡车将货物运出或运至港口。

实际上，马士基的供应链布局已处于“现在进行时”。

2018年9月，在明确将发展目标聚焦在航运物流业务两周年之际，马士基宣布了新一轮战略调整。

从2019年1月1日起，丹马士（Damco）的供应链管理服务和马士基航运的海运产品将实现整合，各自的增值服务以马士基产品和服务的形式组合销售。丹马士的货代业务将继续以丹马士的品牌独立运营。

整合后的全新组织架构，将拥有一支统一的管理团队、销售团队、产品团队和客户体验服务团队，并由马士基集团首席商务官柯文胜（Vincent Clerc）领导。

通过这一调整，马士基旨在为货主提供全方位、端到端的物流解决方案。 

施索仁将这一架构调整称之为“是马士基成为一家综合的集装箱航运物流公司过程中具有里程碑意义的一步”。他认为：“我们完全有能力满足客户需求，为其提供端到端的供应链管理解决方案，进而利用我们的优势，进入涵盖从生产到消费所有环节的市场。”

可以说，供应链已成为当前航运巨头间角力的新战场。

有供应链领域专家就曾表示，航运企业拓展供应链是必然趋势，根本还是围绕客户需求，提供定制化服务。客户需求在变，航运企也要从提供单一服务，转向提供整体服务。

航运企业拓展供应链的优势，在于对海运市场的了解，以及有庞大的客户基础。在这一基础上，如何获取新资源，并根据客户的新需求，组织新的物流活动，是最大的难点。

业内专家建议，航运企业应考虑整体供应链设计，合理配置物流资源，拓宽运输渠道，例如拓展空运、陆运领域业务。同时，提升为同一家客户提供多种运输方案的能力。