2018年下半年，亚洲-地中海西行航线的情况显著改善。德路里表示，今年第三季度，该航线上的集装箱货量上涨了3.4%。截至今年10月底，货量上涨了3.5%，比北欧航线1.2%的增速要高出不少。

这一复苏的动力主要来自西班牙、法国和意大利，7-10月货量分别增长了4.8%、5.9%和8.8%。

北非地区的货量也在飞速增长，主要因为埃及经济复苏。北非地中海沿岸5国今年1到10月从亚洲来的集装箱进口量增长了近11%。其中，埃及的货量增长了17,5%；7-10月的货量更是同比增长了近29%。

根据德路里的数据，地中海东部地区今年表现不佳，前10个月，货量下滑了4.7%。以色列进口量减少2.4%，黎巴嫩则减少了近11%。而希腊因受益于8年的金融援助，从亚洲进口的箱量则增长了11%。

地中海东部地区的最大意外是土耳其市场的下滑，进口量减少了10%，相当于75000TEU。今年上半年，从亚洲进口的货量小幅上涨1%，但到了下半年，货币危机造成了创纪录的通货膨胀，阻碍了消费需求，7-10月货量下滑了27%。

德路里说：“尽管土耳其的货币里拉在8月触底后有所反弹，但是今年仍然蒸发了40%的币值。老百姓必须在10月面对25%的通货膨胀，利率上涨也增加了借款成本，让普通消费者无法承受。”

根据德路里的预测，土耳其的进口量可能到明年上半年前也无法恢复，其地中海地区第二大进口国的位置已让给西班牙。

由于土耳其进口市场的疲态和地中海西部地区的缓慢增速，德路里认为明年上半年西行航线的货量很难达到今年的增速。如果北欧航线上的船舶因各种原因转移到地中海航线，那么其2019年的运价很可能受到下行压力。