历史来看，贸易战对国际航运格局影响并不大，但如果出现贸易格局大规模改变，势必拖累全球化进程。

       双方贸易发展现状

　　互为重要贸易伙伴

　　自2001年中国加入WTO以来，中美双边货物贸易额快速增长，从2002年的不足1000亿美元增至2017年的5837亿美元，增加6倍。

　　中国出口至美国货物增速快于进口。2002—2017年，中国出口至美国货物贸易额增加6.14倍；从美国进口货物贸易额增加5.65倍。

　　2017年，中国出口至美国货物贸易额占中国出口货物总额的22.3%；中国从美国进口货物贸易额占中国进口货物总额的7.1%。

　　2017年，美国出口至中国货物贸易额占美国出口货物总额的8.4%；美国从中国进口货物贸易额占美国进口货物总额的21.6%（见图1）。

　　服务贸易快速增长

　　服务贸易在中美双边经贸合作中的地位日益上升。中美双边服务贸易额从2007年的249.4亿美元增至2017年的750.5亿美元，其中美国对中国服务出口额从131.4亿美元增至576.3亿美元，增加3.4倍。同期，美国对其他国家和地区服务出口额增加1.8倍。美国是中国服务贸易最大逆差来源地（见图2）。

　　中国对美国旅行服务贸易逆差不断扩大。2017年中国游客赴美旅游、留学和就医等旅行支出合计达510亿美元。

　　海运贸易占全球比重低

　　2017年，美国对中国出口额和进口额占全球商品出口总额和进口总额的比重分别为0.7%和2.8%。就中美海运贸易量而言，2017年中美海运贸易量占全球海运贸易量的2.0%。中美海运贸易量在全球海运贸易中的比重并不高，受影响的商品海运贸易量占全球的比重低于2%。

　　中美集装箱海运贸易量占全球集装箱海运量的5.0%；干散货海运贸易量占全球干散货海运量的3.7%；油化品海运贸易量占全球油化品海运量的0.3%；液化气海运贸易量占全球液化气海运量的1.3%。

　　贸易战对国际航运格局的影响

　　对航运影响有限

　　1985年，日美签订广场协定后，日本对美国出口下降，但对其他国家出口提速；美国从其他国家进口上升。

　　从1985—1995年BFI（BDI前身）的走势来看，1986年上半年干散货运价出现明显下跌，但下半年开始快速反弹，1988—1995年基本均在1000点以上运行。

　　历史上日美贸易战并未对全球贸易和航运市场产生明显负面影响，贸易战对航运需求的直接影响有限。不过，如果中美贸易战继续恶化升级，对全球经济增长肯定会产生一定的负面影响，也很可能会对航运需求产生间接的负面影响。

　　美国聚焦“富伙伴”，中国广交“穷朋友”

　　从贸易伙伴发展水平看，美国拥有更多高收入国家贸易伙伴，中国贸易伙伴中收入低的更多（见表）。

　　对市场信心冲击更加明显

　　2018年前三季度，中美贸易发展并没有因为中美贸易战出现较大震荡，进出口贸易额仍保持增长的态势。前三季度，中美进出口贸易额4718亿美元，同比增长12.1%。其中，中国对美国出口总额3488亿美元，增长13.0%；中国自美国进口总额1230亿美元，增长9.4%。

　　集运市场：中国出口至美国的箱量仍保持增长势头，美西美东航线出现货量增加、运力供给收缩的局面，运价抬升。

　　散运市场：中国进口美国煤炭、大豆以及出口至美国的钢材等产品出现下降，尤其是进口美国大豆骤降，进口巴西大豆明显增加，其他地区有些补充。

　　油运市场：原油并不在征税范围，中国进口美国原油继续保持增长势头。

　　航运企业应对之策

　　中美贸易战将对中美企业间未来的合同签订产生不利影响，一旦新的供应链形成，则中美间的运输需求会出现快速下滑，且较难恢复。部分班轮公司对航线运力网络进行了优化，美西美东线总体舱位供给有所收缩，而增加区域内航线运力布局。在进口大豆方面，巴西和美国长期占较大市场份额的局面短期内将由巴西一国独大。

　　美国全面调整贸易格局，如果出现贸易格局的大规模改变，重构过程可能会变长，势必拖累全球化的进程，对全球经济的发展势必会带来不利的影响。

　　中国航运企业应更加国际化，加快“走出去”步伐，布局第三国运输。高端航运服务业要有中国创造、中国发明，需要高端航运人才支撑。作为国家级航运交易所，上海航运交易所要提供能提供高端航运服务。