日前，张家港港务集团有限公司、镇江港务集团有限公司齐在北京产权交易所发布信息将转让部分股权。前者将以98777.46万元的底价，转让公司37.0104%的股权；后者将以108741.94万元的底价，转让镇江港务集团有限公司65.2%股权。值得关注的是，两大港口集团的股权转让方皆为国投交通控股有限公司（以下简称“国投交通”）。

据了解，张家港港务集团作为国有控股企业，注册资本5.57亿元人民币，其股权结构为江苏苏州港集团占股39.0665%，国投交通占股37.0104，张家港市交通控股有限公司占股23.9231%。

镇江港务集团注册资本9.04亿元人民币，由国投交通控股，占比65.2%，镇江港口责任有限公司占比34.8%，后者的实际控制人则为江苏省港口集团有限公司。

两大港口集团此次挂牌转让的股权，则正是国投交通持有的部分，共计转让底价超20亿元。

股权转让方——国投交通，截至2017年底，合并总资产397亿元，所有者权益217亿元；拥有控股投资企业12个、参股投资企业20个；控股经营和在建港口吞吐能力2.69亿吨，所投码头主要在环渤海、长三角、海西、北部湾等沿海地区。

港口圈认为，如果江苏苏州港集团和江苏省港口集团“顺势”成为此次股权受让方，这将成为江苏省港口整合的又一大进展。

首先，如若苏州港口集团实现对张家港港务集团控股，后续推进实现太仓港务集团、常熟港的控股，即可结束苏州“三国争霸”的局面，不仅可以增强苏州港口集团的竞争力，亦将为江苏省港口整合打通“任督二脉”。其次，从业务上来说，苏州港口集团对区域的港口进行整合，实现费率上的统一，将提升港务集团盈利能力，结束江苏港口企业“增量不增收”的局面。最后，从规划上来说，实现江苏省最大市属港口的整合，将有利于推动全省港口整合的步伐。

而根据2017年度审计报告数据，镇江港务集团2017年营业收入7.85亿元，净利润245.03万元，资产总计19.68亿元，负债总计12.55亿元，所有者权益7.14亿元。如果国投交通最终作价入股江苏港口集团，对于双方来说都是一个不错的选择。从江苏港口集团方来说，理清了央企与地方国企之间的关系；从国投交通来说，也将有效清理旗下港口资产，并从一些其认为提升空间有限的港口码头公司中抽身。