韩国海洋和渔业部MOF部长Kim Young-choon表示:“我们计划通过KOBC投资至少8万亿韩元来振兴海运业。其中，3.15万亿韩元将为现代商船最近订购的20艘集装箱船提供资金。"

作为我们重振航运业战略的一部分，我们(通过 Korea Shipping Partnership韩国航运伙伴联盟)正在重组韩国航运公司在东南亚业务。

如信德海事网此前报道，KOBC的建立是韩国政府复兴其海上工业的五年计划的一部分。该机构计划支持建造200艘船，并购买一些码头资产。

所谓的韩国航运伙伴联盟是由14家专注于亚洲内部的韩国班轮运营商组成的准联盟，其中包括HMM、SM Line、泰荣航运、韩国海运公司和东进航运等航运公司。将于数量较多，市场较为分散，韩国政府决定对该联盟进行整合，其中包括合并韩国航运公司兴亚航运(Heung-A shipping)和长锦商船(Sinokor Merchant Marine)的集装箱业务。

此外，韩国国民议会的独立议员Sohn Geum-joo还呼吁提供更多补贴，鼓励韩国船东拆除旧船。

Sohn Geum-joo引用韩国MOF的数据表示，“今年，我们为报废8艘船提供了268亿韩元的补贴，明年还将为报废5艘船提供了85亿韩元的补贴。在接下来的5年里，可能会有242艘船舶将被报废，而这其中171艘船舶是因为不符合新的环保规定。我们必须积极提供补贴，否则船东可能难以遵守国际海事组织的规定。”

作为回应，Kim Young-choon表示:“国际海事组织的最新限硫环境法规将从2020年开始执行。目前的新造船舶将必须符合有关规例，而现有船舶将必须进行改装而这样的过程预计会进行到2024年。航运公司必须遵守相关规定，当公司在应对新的监管环境方面遇到困难时，我们将提供支持。