说起“共享”一词，想必大家都再熟悉不过了。共享单车、共享汽车、共享雨伞…

那么，在集装箱海运业，集装箱共享是否也可以闯出一片天呢？

借着区块链技术的东风以及决心解决集运行业痛点的愿景，Blockshipping团队开始摸索区块链技术在全球集装箱共享方面的应用。

据该公司创始人兼首席执行官Peter Ludvigsen介绍，全球共享集装箱平台（Global Shared Container Platform，GSCP），将由集装箱班轮公司组成联盟并部分所有，每家船公司可以动态调整其可以与其他船公司共享的集装箱数量。随着船公司对GSCP平台的信任度增强，船公司可将自有集装箱的数量控制在最小范围内，并将集装箱放置在GSCP平台上。最终，船公司有望从资产负债表中完全剥离集装箱资产而依赖于GSCP平台供应集装箱。

此外，区块链技术的结合，也让集装箱投资变得大众化。

Peter表示，通过公链设计，记录每个集装箱的所有权信息、所有者或经营者变动信息等，实现实物集装箱的通证化。目前，全球集装箱租赁公司和班轮公司控制新集装箱的投资，但在GSCP平台上，通过GSCP区块链集装箱注册平台（GSCP blockchain container registry），新箱投资大众化成为可能，普通百姓可以在这一平台上自发组成区块链集装箱投资财团，从而投资集装箱。

而共享平台能为行业带来怎样的效益呢？Peter为我们呈现了一张成本收益表，他表示，不论对货主、船公司还是货代、租箱公司，其整体的成本下降比例为15%，也就是说，GSCP平台每年可为行业节省57亿美元。除此之外，环保效益也颇为显著，预估为每年减少二氧化碳排放460万吨。

当然，区块链技术作为一项新兴技术，在技术成熟度、社会接受度、场景应用对接、标准体系建设、法律监管等方面均有很长的路要走。而在经历了2017年的疯狂热潮后，区块链行业也亟需去泡沫化，回归理性轨道。

“你能想象得到，今年以来加密货币价格遭遇滑铁卢，散户纷纷弃市。我们已经延长了ICO时间，并更多地聚焦私人销售。此外，在ICO融资的同时，我们也同步开始寻找传统的风投和天使投资商。”当问及ICO进展时，Peter坦言道。

自今年5月启动首轮ICO，Blockshipping花了4个月的时间，仅募得250万美元，几乎不到最初预期的10%。

“最大的挑战在于，人们对区块链技术的认识不多，尤其是像航运这样十分传统的行业。物流和航运业并不是一个快速变化的行业。对于区块链技术是如何工作以及它将带来哪些益处，人们对此普遍缺乏了解，这在很大程度上会阻碍新项目、新想法以及相关投资的推进进程。”

Peter提及的正是一些区块链从业者提倡的“区块链教育”问题。

Peter表示，正在与不少公司讨论和交流区块链技术应用能给他们的企业带来怎样的好处。对于船公司来说，最大的激励动机就在于成本的大幅节约。

同时，合作和开发共同标准，也是推动区块链技术应用的最好方式。“我们看到，航运业的不少参与者，正在持续关注区块链技术，这是一个十分积极的信号，有助于这一技术在业内的推广和为人们所接受。”

航运界网在上周的TPM Asia 2018大会上，与与会代表交流过区块链应用的问题，有人表示“目前还在‘纸上谈兵’的过程”，“持观望态度吧”，“并不确信区块链技术能为行业创造显著价值”…

也有人认为，“你必须找到合适的团队和合作伙伴来确保区块链的成功，而人们对这项技术的认识正在逐渐加强，技术正在发展并日益优化。”

“区块链技术有其陷阱，比如说，在物流领域，你必须‘了解你的客户’（know your customer），并进行身份管理，以排除不适合参与交易的‘制裁方’等”。

Peter表示，尽管ICO融资不及预期，但我们相信，明年第二季度可以推出第一期产品。目前，集装箱登记平台的设计和架构已经取得显著进展。中东和北欧的一些风投基金，也对Blockshipping项目感兴趣，公司新聘任的首席财务官Thomas Forslund，将在接下来的三个月内专攻传统风投基金支持。

一面是区块链行业的寒冬，一面是颇为传统的海运业。也许诸多从事航运区块链项目的初创企业，也像Blockshipping一样，正面临诸多困境。

每一次尝试，都是一场冒险，甚至是一次赌注。正如Vaclev Havel所说的——Vision is not enough, it must be combined with venture. It is not enough to stare up the steps, we must step up the stairs.